1999 Honda CBR 1100XX
Honda CBR 1100XX
| Marca Modelo | Honda CBR 1100XX Súper Mirlo |
| Año | 1999 |
| Motor | Cuatro tiempos, cuatro cilindros en diagonal, DOHC, 4 válvulas por cilindro. |
| Cumas | 1137 cc/69,3 pulgadas cúbicas |
| Diámetro x carrera | 79x58mm |
| Sistema de refrigeración | Líquido refrigerante |
| Índice de compresión | 11,0: 1 |
| Lubricación | Válvula de sumidero |
| Aceite de motor | Sintético, 10W / 40 |
| Cumas Ola | 4,6 litros / 4,9 cuartos |
| Escape | Disposición del sistema 4-1-2 en 2 (todos los modelos) 4-1-2 en 2 con 3 catalizadores (2001 |
| Inducción | Cuerpo de mariposa de 42 mm de inyección electrónica de combustible Keihin |
| Encendido | Transistor digital controlado por computadora |
| Bujía | NGK, CR9EHVX-9 |
| A partir de | Eléctrico |
| Poder maximo | 164 hp/112 kW a 10 000 rpm |
| Potencia máxima de los neumáticos traseros | 141,4 caballos de fuerza a 10100 rpm |
| Tuerca maxima | 124 Nm / 12,6 kg-fm 91,5 ft.lb @ 7250 rpm |
| línea roja del motor | 11800rpm |
| Embrague | placa húmeda hidráulica |
| Transmisión | 6 velocidades |
| Unidad final | Cadena de anillo ‘O’ o ‘X’ |
| Relación de dientes del engranaje impulsor primario | 56/88 (1.571: 1) |
| Relación de dientes del extremo impulsor de la rueda dentada | 17/45 (2.647: 1) |
| Relación de transmisión | 6º 25/24 (1.042:1) 5º 28/24 (1.167:1) 4º 28/21 (1.333:1) 3º 30/19 (1.579:1) 2 32/16 (2.000:1 3) 2.769:1) |
| Marco | Cartera doble de aluminio |
| Suspensión Inicial | Horquilla tipo cartucho HMAS de 43 mm, |
| Paseo en rueda delantera | 120 mm / 4,7 pulgadas |
| Suspensión trasera | Amortiguador simple Pro-Link con precarga de resorte y amortiguación de rebote ajustable, |
| Paseo en rueda trasera | 120 mm / 4,7 pulgadas |
| Frenos delanteros | Pinzas de disco de 3 pistones de 2 × 310 mm |
| Frenos traseros | Calibre 3 telares monodisco 256mm |
| Neumático delantero | 120/70 ZR17 |
| Cúil Tire | 180/55 ZR17 |
| Raca | 25 ° |
| Corredor | 99 mm / 3,8 pulgadas |
| Dimensiones | Longitud 2160 mm/85,0 pulgadas Ancho 720 mm / 28,4 pulgadas Altura 1.170 m / 46,1 pulgadas |
| distancia entre ejes | 1490 mm/58,6 pulgadas |
| Altura del asiento | 810 mm/31,9 pulgadas |
| Despeje de tierras | 130 mm/5,1 pulgadas |
| Peso en seco | 223 kg / 490 libras |
| Peso mojado | 254 kg / 559 libras |
| Capacidad de combustible | 24 litros / 5,2 galones |
| Consumo medio | 16,5 km / litro |
| Frenado 60 – 0/100 – 0 | 12,2 metros / 37,8 metros |
| 0-100 km/h | 2.4 seg |
| 0-140 km/h | 4,6 segundos |
| 0-200 km/h | 9.2 seg |
| Aceleración en 3ª marcha (6ª marcha) 100-160 km/h | 3,2 (6,7) soico |
| De pie ¼ de milla | 10,0 segundos/214 km/h |
| Velocidad máxima | 303 km/h/188,2 mph |
| Pruebas en carretera | Honda CBR1100 Kawasaki ZZR1100 1997 Motosprint |
La Honda CBR1100XX Super Blackbird era una motocicleta Honda, parte de la serie CBR fabricada entre 1996 y 2007. La motocicleta fue desarrollada para desafiar a la Kawasaki Ninja ZX-11 como la motocicleta de producción más rápida del mundo y Honda alcanzó una velocidad máxima de 178,5 mph (287,3 km/h).[2][10] Dos años más tarde el título fue cedido al Suzuki Hayabusa, que alcanzó los 312 km/h (194 mph). El Blackbird lleva el nombre del Lockheed SR-71, también poseedor del récord de velocidad.
Actualización importante de 1999.
Se introduce un sistema de inyección de combustible PGM FI.
Se introduce un sistema ram-air. Proporciona más aire al motor a altas velocidades (más de 200 km/h o 120 mph) usando presión aerodinámica, elevando la potencia de salida a 164bhp (122kW) a 9500rpm (en la cadera)
Frenos de conexión revisados con sintaxis de cambio de adelante hacia atrás.
La capacidad del tanque de combustible se incrementa de 22 a 24 litros.
La palanca del estrangulador se retira del conjunto del interruptor de la izquierda porque ya no se necesita.
Para acomodar los tubos de aire ram, el enfriador de aceite se vuelve más bajo y más ancho.
Los bujes de la horquilla interior y exterior son más anchos, lo que cambia las bases y los deslizadores de la horquilla.
La luz de advertencia de posición lateral en el grupo de instrumentos es la luz de advertencia de FI.
La sección ancha del eje delantero (izquierdo) se vuelve 10 mm más larga, lo que hace que el espacio del eje delantero izquierdo sea 10 mm más corto.
Las dos bombillas de la luz trasera están alineadas verticalmente, en años anteriores estaban una al lado de la otra.
Se aumenta el cubo de la rueda delantera, se reemplazan los rotores de freno.
Se cambia el interruptor de encendido, y las llaves son más largas.
Los soportes del rotor, la tapa del estator y la tapa del embrague son de color titanio claro.
El número de discos de embrague se reduce de nueve a siete.
El guardabarros trasero trasero cambia de forma para acomodar componentes electrónicos adicionales.
Las cifras de potencia y par del fabricante son 164 hp (122,3 kW) y 91,5 ft-lb (124 Nm)
aspectos
· Motor de cuatro cilindros líquido de refrigeración ligera de 1137 cc con bloque de cilindros de carcasa superior de una pieza
· El árbol de levas de montaje lateral y el espaciado ultra estrecho de la camisa del cilindro reducen el tamaño y el peso del motor
· La vibración de alta frecuencia del motor se elimina virtualmente con un exclusivo sistema de equilibrio accionado por engranajes de dos motores
· Los árboles de levas dobles en cabeza de válvula actúan mediante un diseño simple y recto de leva sobre eje
· Cuatro válvulas por cilindro con un ángulo de válvula estrecho de 30 grados para una cámara de combustión compacta y una salida de potencia óptima en todos los niveles de rpm
· Un sistema ram-air produce una gran potencia en el rango de operación de rpm medias y altas
· La CPU electrónica proporciona dos mapas de inyección de combustible digitales en 3D para cada cilindro y un mapa de encendido digital en 3D para pares de cilindros, lo que crea una mezcla de combustible ideal y preajustes de chispa para una respuesta excelente.
· El exclusivo sensor de control de la perilla supervisa el progreso del encendido y mejora el rendimiento de rango medio
· Las bujías de encendido delgado NGK VX ofrecen alto rendimiento y construcción mínima para un funcionamiento uniforme
· Colector de escape de 360 grados, combinado con EFI y configuraciones de encendido, proporciona una gran potencia de rango medio
· El sistema de escape de alto rendimiento cuenta con dos silenciadores de acero inoxidable de 6.4 litros con un estilo de recipiente pulido con acabado satinado
· El diseño del embrague de siete placas presenta un material de placa de fricción resistente y una excelente durabilidad
· El radiador de aluminio de alta capacidad se combina con un enfriador de aceite de alta eficiencia ubicado directamente debajo del cabezal de dirección para mantener un rendimiento óptimo y una larga vida útil del motor.
· La alternativa refrigerada por aceite es potente y compacta
· Tensor de cadena automático
· Transmisión de relación de seis velocidades de velocidad cercana.
SUSPENSIÓN
· El marco de aluminio con configuración de diamante de viga doble ofrece ligereza y alta rigidez
· Los largueros de aluminio extruido de tres cajas están soldados a un cabezal de dirección de aluminio fundido y placas de pivote de aluminio fundido a presión por gravedad. La barandilla del asiento atornillada está hecha de acero de sección en caja.
· El aluminio extruido tri-box de 40 mm x 90 mm ofrece una rigidez excepcional
· La horquilla de cartucho de 43 mm cuenta con un sistema multifunción Honda (HMASTM) para una acción suave y progresiva. Abrazadera triple de aluminio forjado ancho que ofrece un peso ligero y una gran rigidez
· La suspensión trasera Pro-Link (R) utiliza un amortiguador trasero HMAS y ofrece un rebote de precarga del resorte y un amortiguador ajustable para una conducción lujosa pero bien controlada
· Ruedas de aluminio fundido ultraanchas, de sección hueca y tres radios que llevan neumáticos radiales Mono-Spiral anchos
· El sistema de frenado vinculado de tercera generación de Honda (LBSTM) utiliza un segundo cilindro maestro y una válvula de control proporcional para combinar las pinzas a través del pistón de los discos de freno dobles delanteros y traseros simples. Usando la palanca manual o el pedal, activa parcialmente las tres pinzas y el ciclista controla la distribución de la fuerza de frenado entre las ruedas delanteras y traseras según el control utilizado. A medida que el ciclista aumenta la fuerza de frenado y las transferencias de peso hacia adelante, la válvula de control proporcional cambia gradualmente el equilibrio de la fuerza de frenado en tres pasos hacia la rueda delantera. La válvula de retardo reduce el agarre del freno delantero para minimizar el clavado colgante mientras se realizan correcciones menores de velocidad usando solo el pedal
· Los discos de freno delanteros flotantes de 310 mm utilizan placas de montaje de acero inoxidable
· Disco de freno trasero mide 256mm
Características adicionales
· Las pruebas exhaustivas de las olas del viento dan como resultado una distancia inicial extremadamente baja y uno de los coeficientes de tracción más bajos de la motocicleta, al mismo tiempo que se mantiene un alto nivel de protección contra el viento y comodidad en las ruedas. El coeficiente de tracción (cg, una combinación que combina tracción y área delantera) de 0,00155 supera las cifras de la mayoría de las máquinas de la clase de 250 cc.
· El carenado tiene un morro muy afilado, lo que es posible gracias al innovador diseño de un faro piggy. Las unidades separadas de luz alta y baja están iluminadas con una potente bombilla de un solo filamento y las unidades están apiladas, una.
