Ducati

2000 Ducati 996 SPS

Ducati 996 SPS

Marca Modelo

Ducati 996 SPS

Año

2000

Motor

Cuatro tiempos, bicilíndrico 90° “L”, DOHC, 4 válvulas desmodrome por cilindro.

Cumas

996 cc / 60,8 pulgadas cúbicas
Diámetro x carrera 98x66mm
Sistema de refrigeración Líquido refrigerante
Índice de compresión 11,5: 1
Lubricación Válvula de sumidero
Aceite de motor Sintético, 15W-50

Inducción

inyección de combustible MB1

Bujías

Campeón A55V

Encendido

CDI digitales
Batería 12V, 16AH
A partir de Eléctrico

Poder maximo

90,5 kW / 123 CV a 9500 rpm

Tuerca maxima

99 Nm / 10,1 kgf-m / ​​73 lb-pie a 8000 rpm
Embrague Embrague seco activado hidráulicamente

Transmisión

6 velocidades
Relación de conducción primaria 1,84: 1 (32/59)
Relaciones de transmisión 1º 2.466 / 2º 1.765 / 3º 1.350 / 4º 1.091 / 5º 0.958 / 6º 0.857: 1
Relación de conducción final 2.4: 1 (15/36)
Unidad final Cadena
Marco Bastidor de caballete tubular con parte superior de acero de alta resistencia

Suspensión Inicial

Amortiguador Öhlins de 43 mm, ajustable en compresión y rebote de amortiguación

Paseo en rueda delantera 127 mm/4,9 pulgadas

Suspensión trasera

Amortiguador de monedas Öhlins, tasa de elevación, ajustable para compresión y rebote de amortiguación

Frenos delanteros

Disco de 2 × 320 mm, pinzas de 4 pistones

Frenos traseros

Monodisco 220, pinza de 2 pistones
Rueda delantera Aleación, 3,50 X 17 pulg.
Rueda trasera Aleación, 5,50 X 17 pulg.

Neumático delantero

120/70 ZR17

Cúil Tire

190/50 ZR17

Raca

23,5o – 24,5o

Dimensiones

Longitud 2095 mm / 79,1 pulgadas
Ancho 690 mm / 27,2 pulgadas
Altura 1090 mm / 42,9 pulgadas
distancia entre ejes 1410 mm/55,5 pulgadas
Altura del asiento 790 mm/31,1 pulgadas

Peso en seco

190 kg / 419 libras

Capacidad de combustible

17 litros / 4,5 gal EE. UU. / 3,7 gal gal

Consumo medio

6,1 l/100 km/16,4 km/l/38,6 mpg EE. UU./46,3 mpg imp.

De pie ¼ de milla

10,5 segundos

Velocidad máxima

270 km/h/168 mph

Cuando Ducati instaló su motor de 996 cc en el modelo base 996, canceló la mayor parte de la ventaja de rendimiento del 916SPS. Entonces, cuando la 996SPS llegó a fines de 1998, no fue tan impresionante en comparación con la bicicleta base como lo había sido antes. Si bien el motor SPS de 92kW (123bhp) todavía producía más potencia que el 996 de 84kW (113bhp), Ducati tuvo que hacer más mejoras en el chasis para mantener el SPS en una posición elevada y proteger el alto precio. Estas modificaciones incluían un amortiguador trasero Öhlins y ruedas Marchesini ligeras de cinco radios. Y mientras que el 996SPS de 1999 usaba horquillas Showa, el modelo 2000 se mejoró con horquillas exóticas Öhlins totalmente ajustables, así como almidones recubiertos de nitruro de titanio.

Revisión de 969 MSF

La SPS fue la culminación del desarrollo de la 916 original como bicicleta de carretera. Produciendo mucha más potencia que el modelo de base billy y dotado de un gruñido adicional sobre el SP, el S es realmente el que debes obtener si quieres la experiencia completa de Ducati. Teniendo en cuenta que ahora puede obtener buenos usados ​​por menos de £ 8,000, no vale la pena comprar una especificación más baja.

Todos los 916 son un poco extremos con su centro de conducción, pero el agachamiento estrecho y pesado de la mano derecha lo coloca al frente. La dirección es implacable en lugar de una navaja afilada, pero cuando se enciende, la bicicleta es ultra estable, por lo que puede continuar hasta que se caiga.

El motor emite una gran cantidad de gruñido, y con una conducción contundente, el V-twin tiene la posibilidad de agarrar la llanta trasera, el acelerador se puede enrollar en un vertedero de salida anticipada, por lo que el SPS es un insecto difícil de pasar en un camino sinuoso . o pista.

Vale la pena instalar las ruedas de magnesio de Marchesini, ya que mejoran en gran medida la dirección, lo que ayuda a que la bicicleta entre más rápido que la pequeña máquina de ocio estándar.

La suspensión es bastante dura, pero es la configuración rígida lo que le da al 916 una sensación y una velocidad en las esquinas tan buenas. Mueva las cosas hacia arriba y el mango sufre, perdiendo el punto del objeto.

También vale la pena hacer funcionar la bicicleta con el ángulo de dirección más pronunciado, aunque el espacio entre la barra y el carenado es un poco estrecho. Pero la respuesta de la dirección ha mejorado mucho y te deja ir con esos molestos 750. Se pone un poco agitado con los baches, pero bueno, ¿por qué los amortiguadores de dirección?

Si puede sobrevivir con el embrague ruidosamente seco, la suspensión implacable y la posición de conducción extrema, la SPS le brindará una experiencia de conducción única. Mucha gruñido, mucha inclinación, mucha estilo.

Fuente road racers.es

Equipo MotoESP

Entusiastas de las motocicletas y seguidores de su colección por décadas. Intentamos traer todo nuestro repertorio de recuerdos para ti.

Publicaciones relacionadas

Deja una respuesta

Tu dirección de correo electrónico no será publicada. Los campos obligatorios están marcados con *

Mira también
Cerrar
Botón volver arriba