2000 Ducati 996 SPS
Ducati 996 SPS
|
Marca Modelo |
Ducati 996 SPS |
|
Año |
2000 |
|
Motor |
Cuatro tiempos, bicilíndrico 90° “L”, DOHC, 4 válvulas desmodrome por cilindro. |
|
Cumas |
996 cc / 60,8 pulgadas cúbicas |
| Diámetro x carrera | 98x66mm |
| Sistema de refrigeración | Líquido refrigerante |
| Índice de compresión | 11,5: 1 |
| Lubricación | Válvula de sumidero |
| Aceite de motor | Sintético, 15W-50 |
|
Inducción |
inyección de combustible MB1 |
|
Bujías |
Campeón A55V |
|
Encendido |
CDI digitales |
| Batería | 12V, 16AH |
| A partir de | Eléctrico |
|
Poder maximo |
90,5 kW / 123 CV a 9500 rpm |
|
Tuerca maxima |
99 Nm / 10,1 kgf-m / 73 lb-pie a 8000 rpm |
| Embrague | Embrague seco activado hidráulicamente |
|
Transmisión |
6 velocidades |
| Relación de conducción primaria | 1,84: 1 (32/59) |
| Relaciones de transmisión | 1º 2.466 / 2º 1.765 / 3º 1.350 / 4º 1.091 / 5º 0.958 / 6º 0.857: 1 |
| Relación de conducción final | 2.4: 1 (15/36) |
| Unidad final | Cadena |
| Marco | Bastidor de caballete tubular con parte superior de acero de alta resistencia |
|
Suspensión Inicial |
Amortiguador Öhlins de 43 mm, ajustable en compresión y rebote de amortiguación |
| Paseo en rueda delantera | 127 mm/4,9 pulgadas |
|
Suspensión trasera |
Amortiguador de monedas Öhlins, tasa de elevación, ajustable para compresión y rebote de amortiguación |
|
Frenos delanteros |
Disco de 2 × 320 mm, pinzas de 4 pistones |
|
Frenos traseros |
Monodisco 220, pinza de 2 pistones |
| Rueda delantera | Aleación, 3,50 X 17 pulg. |
| Rueda trasera | Aleación, 5,50 X 17 pulg. |
|
Neumático delantero |
120/70 ZR17 |
|
Cúil Tire |
190/50 ZR17 |
|
Raca |
23,5o – 24,5o |
|
Dimensiones |
Longitud 2095 mm / 79,1 pulgadas Ancho 690 mm / 27,2 pulgadas Altura 1090 mm / 42,9 pulgadas |
| distancia entre ejes | 1410 mm/55,5 pulgadas |
| Altura del asiento | 790 mm/31,1 pulgadas |
|
Peso en seco |
190 kg / 419 libras |
|
Capacidad de combustible |
17 litros / 4,5 gal EE. UU. / 3,7 gal gal |
|
Consumo medio |
6,1 l/100 km/16,4 km/l/38,6 mpg EE. UU./46,3 mpg imp. |
|
De pie ¼ de milla |
10,5 segundos |
|
Velocidad máxima |
270 km/h/168 mph |
Cuando Ducati instaló su motor de 996 cc en el modelo base 996, canceló la mayor parte de la ventaja de rendimiento del 916SPS. Entonces, cuando la 996SPS llegó a fines de 1998, no fue tan impresionante en comparación con la bicicleta base como lo había sido antes. Si bien el motor SPS de 92kW (123bhp) todavía producía más potencia que el 996 de 84kW (113bhp), Ducati tuvo que hacer más mejoras en el chasis para mantener el SPS en una posición elevada y proteger el alto precio. Estas modificaciones incluían un amortiguador trasero Öhlins y ruedas Marchesini ligeras de cinco radios. Y mientras que el 996SPS de 1999 usaba horquillas Showa, el modelo 2000 se mejoró con horquillas exóticas Öhlins totalmente ajustables, así como almidones recubiertos de nitruro de titanio.
Revisión de 969 MSF
La SPS fue la culminación del desarrollo de la 916 original como bicicleta de carretera. Produciendo mucha más potencia que el modelo de base billy y dotado de un gruñido adicional sobre el SP, el S es realmente el que debes obtener si quieres la experiencia completa de Ducati. Teniendo en cuenta que ahora puede obtener buenos usados por menos de £ 8,000, no vale la pena comprar una especificación más baja.
Todos los 916 son un poco extremos con su centro de conducción, pero el agachamiento estrecho y pesado de la mano derecha lo coloca al frente. La dirección es implacable en lugar de una navaja afilada, pero cuando se enciende, la bicicleta es ultra estable, por lo que puede continuar hasta que se caiga.
El motor emite una gran cantidad de gruñido, y con una conducción contundente, el V-twin tiene la posibilidad de agarrar la llanta trasera, el acelerador se puede enrollar en un vertedero de salida anticipada, por lo que el SPS es un insecto difícil de pasar en un camino sinuoso . o pista.
Vale la pena instalar las ruedas de magnesio de Marchesini, ya que mejoran en gran medida la dirección, lo que ayuda a que la bicicleta entre más rápido que la pequeña máquina de ocio estándar.
La suspensión es bastante dura, pero es la configuración rígida lo que le da al 916 una sensación y una velocidad en las esquinas tan buenas. Mueva las cosas hacia arriba y el mango sufre, perdiendo el punto del objeto.
También vale la pena hacer funcionar la bicicleta con el ángulo de dirección más pronunciado, aunque el espacio entre la barra y el carenado es un poco estrecho. Pero la respuesta de la dirección ha mejorado mucho y te deja ir con esos molestos 750. Se pone un poco agitado con los baches, pero bueno, ¿por qué los amortiguadores de dirección?
Si puede sobrevivir con el embrague ruidosamente seco, la suspensión implacable y la posición de conducción extrema, la SPS le brindará una experiencia de conducción única. Mucha gruñido, mucha inclinación, mucha estilo.
Fuente road racers.es
