2000 Kawasaki ZX-6R Ninja

Kawasaki ZX-6R Ninja

La ZX-6R Ninja de Kawasaki siempre ha sido una de las motos más populares en esta clase de peso medio de 600 cc y siempre ha tenido una excelente calificación de todos los tiempos. Con la introducción del modelo 2001 eso no ha cambiado mucho.

La SuperSport Ninja se maneja bastante bien, pero la moto mejora a medida que mejora. El primer paso que daría sería elevar ligeramente la altura de la rueda trasera, que se adapta fácilmente a la Kawasaki ya que viene con altura de recorrido ajustable. El siguiente turno agregaría un poco más de humedad a la espalda. Prefiero el manejo seguro de la Ninja en la R6 de Yamaha, pero creo que va un poco por detrás de la GSX-R 600 de Suzuki y de la nueva Honda CBR 600 F4i perfectamente equilibrada (pero necesita un poco más de espacio libre). Algunos de ustedes se sorprenderán de mi calificación de la Ninja por delante de la R6 en el departamento de manejo, pero honestamente creo que el 95 % de los ciclistas se sentirían mucho más cómodos con el equilibrio de la Ninja que con la Yamaha. Por supuesto, los corredores modifican completamente la suspensión, por lo que los resultados de la carrera no deberían ser el criterio para calificar estas bicicletas de carretera.

Independientemente de cómo sienta los pocos kilogramos adicionales que la Kawasaki lleva sobre la oposición, los siguientes son los pesos mojados con los tanques llenos. Creo que la posición de conducción más alta de la ZX-6R puede aumentar esta diferencia más de lo que lo haría si la posición del asiento fuera más agresiva.

Kawasaki ZX-6R 198 kilogramos
Suzuki GSX-R 600 192 kilogramos
Honda CBR 600 F4i 193 kilogramos
Yamaha R6 195 kilogramos

El motor de 600 cc podría haber sido un poco más refinado y requirió un poco de clasificación en el departamento de carburación para la unidad que probamos. Sin embargo, el rendimiento es bueno y la bicicleta puede recorrer el cuarto de milla en 11 segundos con facilidad. La ZX-6R todavía usa carbohidratos y un interruptor de respaldo en lugar de la luz de advertencia y la reserva automática con las que están equipadas la mayoría de las bicicletas nuevas. Una desventaja del sistema de carbonatación es que es un poco difícil para la Kawasaki alcanzar la temperatura de funcionamiento en esas mañanas frías. Sin embargo, debo decir que debido a que la ZX-6R obtuvo más millas en su haber, esto mejoró un poco. Kawasaki recomienda utilizar únicamente gasolina premium sin plomo.

El frenado es uno de los puntos fuertes de Kawasaki con una excelente potencia de las pinzas de 6 pistones y los discos de 300 mm. Se puede sentir que las paradas duras repetidas se desvanecen un poco, pero es probable que eso cambie a otra almohadilla compuesta.

Cambiar de marcha a través de la caja de 6 velocidades es una experiencia bastante agradable y la transmisión se combina con un embrague progresivo que tiene mucha detección a través de la palanca para ayudar con esas rutas rápidas. La bicicleta tiene una ligera tendencia a soltarse del engranaje, lo que significa que debes ser deliberado con tus paseos.

Alcance mejorado del tanque, vi 350 kilómetros entre repostajes en un solo paso, y la facilidad con la que la Kawasaki puede cargar equipo a través de los magníficos ganchos para equipaje debajo del asiento la puso por delante de la competencia en el campo de las giras.

La ergonomía también es muy fácil de usar con un asiento cómodo y bien acolchado y un acceso razonable a las barras. Los viajes largos no serían un poco más parecidos, pero no es peor que la competencia. Recorrí más de 2000 kilómetros con la ZX-6R durante el breve tiempo que pasamos juntos y nunca me sentí demasiado incómodo.

El alojamiento de almohadas es uno de los mejores de su clase con manos de excelente agarre y espacio decente para las piernas de su pasajero.

Es un poco inusual en estos días tener una bicicleta que usa un estilo de velocímetro de aguja / dial normal en lugar de una pantalla LCD digital. El estilo favorito es una decisión personal, pero las pantallas LCD le brindan una lectura más precisa que el dial graduado, lo que ayuda a mantenerse al día con los límites de velocidad suburbanos.

Inyección de combustible, un diseño de tablero más moderno y la pérdida de algunos kilogramos que se necesitarían para poner al kWaka ‘muy cerca del comienzo de esta clase y, en mi opinión, esas actualizaciones son necesarias. Sin embargo, la ZX-6R cuesta un poco menos que la oposición y la comodidad de su corazón podría ganarle a sus competidores.

La falta de gráficos es un cambio refrescante con respecto al modelo 2002 y le da a la moto un aspecto excelente, especialmente en el azul brillante que ofrece Kawasaki. $ 13,490 + costos de ruta te llevas uno.