2000 KTM 520 EXC

KTM 520 EXC

Visión de conjunto

Cuatro tiempos de última generación. Por ahora, de todos modos.

Pensé en compartir con ustedes mi primer viaje en mi KTM 520 E / XC.

En los últimos meses, me he dado cuenta de que no soy una persona de dos vertientes. Llevaba aproximadamente un año montando mi KTM 300 E/XC del 2000 y tenía muchas ganas de disfrutarla.

Ahora bien, esto no es porque sea una mala moto ni nada por el estilo. Al contrario, de verdad. Fue la mejor motocicleta de 2 tiempos en la que he montado una pierna. Era liviano, rastreable y alcanzó la banda de potencia cuando se retiraba de un edificio de tres pisos. Sería una bicicleta perfecta para alguien que se concentra al 100 % mientras conduce. (Me vienen a la mente Mike Lafferty y Shane Watts).

Desafortunadamente, mis pensamientos tienden a desviarse cuando estoy montando. Cuando no estoy haciendo algo rápido o técnico, mi historia interna es algo así como “Mira un pilar” Bobinas vacías Latas de luz y cartuchos de escopeta usados. Qué combinación tan sensata, ”y“ Wow, eso es pretŠOh * # * & @, ÁRBOL !. “

Tenía miedo de que la combinación de este galimatías intelectual errante y la banda de potencia de los 300 conspiraran para convertirme en un cedro rojo occidental. Esa soy yo, y soy una salchicha.

Así que lo vendí.

Quería un cuatro tiempos. Quería algo que fuera similar a mi WR400. Una bicicleta que podía estar a gusto cuando lo querías y un cohete cuando te sentías más agresivo. Pero diferente.

Había muchas opciones como Honda, Suzuki, Husaberg y Husqvarna.

Todos tenían sobrepeso, eran demasiado lentos o eran de Suecia.

Por supuesto, estaba leyendo sobre KTM Racing Four Strokes. Sobre lo ligeros y rápidos que eran. Desafortunadamente, también leí que eran más difíciles de encontrar que una dona de mermelada en una reunión de Weight Watchers.

De todos modos, regresaba de Vantage con un fajo de plata sudoroso que le había entregado un joven muy excitable para mi 300. Creo que tenía el dinero para un total de 90 minutos cuando vi a un distribuidor de KTM en mi. Me fui y pensé para mis adentros “Oye, qué diablos”. Y allí estaba, en la esquina, 520 E/XC. Estaba todo vestido con una cachonda plata y plástico naranja. Caminé hacia un vendedor ya que todavía estaba libre. Salí mareado, confundido y el nuevo dueño de KTM.

Pero que bici. Lea la ficha técnica como una carta en un foro. 520cc. 248 libras. Y, sorprendentemente todas las sorpresas, un arranque eléctrico. ¡Hoo-chico!

(Adiós a cualquiera que tenga una Yamaha YZ/WR400F. En un mal día, Suzanne Summers podría comercializar el pedal de arranque como una máquina de ejercicios. Llámelo “SwearMaster”).

Bueno, lo primero que notas cuando lo buscas son las dimensiones no similares a 500. Se siente más como un 250. Es de talle delgado con un centro de gravedad bajo y espaciosos ergos. A un millón de años luz de mi antiguo XR650L inspirado en el sumo.

Un toque del “botón feliz” y sonaba en nada como el soplador de hojas con esteroides que estaba acostumbrado a montar. Todo esto fue un poco thumper. Garganta y muy tranquila.

Lo rompí en algunos caminos de fuego. El par amplio y la transmisión de relación amplia aseguraron que la marcha estuviera disponible para todas las circunstancias. (Segundo o tercero, elija.) Y había deslizamientos eléctricos y ruedas de un cuarto de engranaje en sus giros a la derecha. A diferencia de la potencia de altas revoluciones de Yamaha, el motor KTM ejerce su potencia más como un gran golpe tradicional. Lo vierte hacia adelante desde la parte inferior hasta la mitad superior del rango de revoluciones.

En cuestiones técnicas, técnicas, el peso del 520, o esa falta del mismo, es muy evidente. Es positivamente ágil para una bicicleta “grande”. Puedes gruñir por casi cualquier cosa. Si cometes un error y lo matas, presiona el botón y estás en camino.

¿No es genial la tecnología? ¿Qué sigue, una bicicleta que se carga sola en el remolque?

Otra ventaja de esta marca es que KTM no aparece en la computadora del Departamento de Licencias. Entonces, una matrícula está a solo unos formularios de distancia.

Claro, hay una queja o tres. Cambiar el aceite es un dolor real. (Dos filtros, dos pantallas y una gota de gimnasia para hacerlo.) Se comió el cable del cuentakilómetros el primer día de marcha. (Los ingenieros austriacos deben haber tenido resaca ese día o algo así). Y el precio. Eeesh. (Hicieron de todo, pero yo me puse boca abajo y me estremecí para variar.)

Pero, en general, me gusta quejarme de esta máquina que se burla del lunar en la cara de Marilyn Monroe. Te quedas sin adjetivos para describirlo.

Mi recomendación es que si el dinero quiere comprar la bicicleta de madera más ligera y rápida, es la KTM. Si desea ahorrar alrededor de $ 1,500 y necesita algo casi tan bueno, consiga un Yamaha WR426F. Si quieres algo más ligero o más rápido que estos dos, espera unos seis meses.

Eso es siempre y cuando dependa de Honda o de alguien que los elimine.

Fuente soundrider.com

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