2019 KTM 450 EXC-F
KTM 450 EXC-F
|
Marca Modelo |
KTM 450 EXC-F |
|
Año |
2019 – |
|
Motor |
Cuatro tiempos, monocilíndrico, SOHC, 4 válvulas por cilindro |
|
Cumas |
449,3 cc/pulgadas cúbicas |
| Diámetro x carrera | 95 x 63,4 mm |
| Sistema de refrigeración | Líquido refrigerante |
| Índice de compresión | 11,9: 1 |
| Lubricación | Lubricación a presión con 2 bombas de rotor |
| Escape | Alemán |
|
Inducción |
carburador Keihin MX FCR 39 |
|
Encendido |
Keihin ccsme |
| A partir de | Eléctrico |
| Embrague | Embrague multidisco húmedo DDS, sistema hidráulico Brembo |
|
Transmisión |
6 velocidades |
| Relación de conducción primaria | 31:76 |
| Relación de electrodomésticos secundarios | 14:52 |
| Unidad final | Cadena X-Ring 5/8×1/4″ |
|
Marco |
Estructura de tubo central de acero 25CrMo4 |
|
Suspensión Inicial |
Horquilla WP XACT USD, Ø 48 mm |
| Paseo en rueda delantera | 310 mm/12,2 pulgadas |
|
Suspensión trasera |
Monashock WP XACT con varillaje |
| Paseo en rueda trasera | 300 mm / 11,8 pulgadas |
|
Frenos delanteros |
Disco único de 260 mm, pinza flotante |
|
Frenos traseros |
Disco único de 220 mm, pinza flotante |
|
Neumático delantero |
90/90 – 21 |
|
Cúil Tire |
140/80 – 18 |
| Raca | 26,1º |
| Desplazamiento de abrazadera triple | 22mm |
| distancia entre ejes | 1485 mm ± 10 mm / 58,5 ± 0,4 pulgadas |
| Altura del asiento | 960 mm/37,8 pulgadas |
| Despeje de tierras | 355 mm/14,0 pulgadas |
|
Peso en seco |
101 kg / 222 libras |
|
Capacidad de combustible |
8,5 litros / 2,2 gal EE.UU. |
Motor y fugas
4 beats ha llevado el motocross a nuevos extremos inimaginables en un campo de juego donde KTM es la fuerza dominante. Más ligeras y compactas de lo que nunca se pensó posible, estas obras maestras bien equilibradas ofrecen una potencia líder en su clase de la manera más dinámica. Directamente desde el piso de la sala de exposición, KTM 4 beats ofrece el rendimiento REAY TO RACE de la más alta calidad.
CHASIS
La KTM 450 XC-F tiene un marco de acero ligero y de alta tecnología. Desempeña un papel clave en la reconocida maniobrabilidad de la bicicleta, al mismo tiempo que proporciona información precisa al ciclista. Sus características flexibles refinadas aseguran que la bicicleta ataque esos grandes golpes al mismo tiempo que ofrece una excelente agilidad y estabilidad a alta velocidad. El chasis también tiene características innovadoras adicionales, como púas y soportes “sin suciedad” para la instalación de una placa de salto compuesta opcional. La suspensión tiene características de humedad mejoradas. Los ajustes reelaborados brindan una sensación ligeramente más suave y cómoda que, combinada con el chasis dinámico y orientado al rendimiento, hace que la conducción sea intuitiva y de alto rendimiento como ninguna otra.
ERGGANISMO Y COMPETICIONES
Es más fácil conducir más duro durante un período de tiempo más largo cuando su máquina está diseñada específicamente para soportar todo el terreno. Entonces, lo bueno es que el 450 XC-F está diseñado con una ergonomía construida para hacer precisamente eso.
CUERPO Y GRÁFICOS
Las contribuciones de los pilotos de fábrica de KTM, así como de KTM R&D y Kisesign, ayudaron a dar forma al casco y al éxito de esta máquina radical. Con el diseño que se ve en todos los modelos de derivación, se logra una consistencia total entre el ciclista y la bicicleta, hasta en los mejores detalles. El objetivo principal es proporcionar los puntos de contacto perfectos para que el ciclista disfrute de la máxima libertad de movimiento y un mejor manejo. El diseño de vigas en I para los guardabarros delantero y trasero es un ejemplo del diseño inteligente que se presenta en todos los aspectos de la carrocería, lo que garantiza la máxima estabilidad con el menor peso posible.
SOFTWARE Y ELECTRÓNICA
La gestión del motor y la inyección electrónica de combustible de última generación de Keihin hacen que la 450 XC – F sea tan innovadora como rápida. Mientras que los diferentes mapas del motor aseguran que la potencia se entregue en las cantidades correctas, independientemente del terreno.
PUBLICACIONES RELACIONADAS .post-grid-item {align-content: center; alinear elementos: centro; fondo: #fff; borde-radio: var (-w-ga); shadow-box: var (- w-shadow -borded); pantalla: flexible, altura: 140px; desbordamiento: oculto; text-align: center} .post-grid-item. pulgar {radio del borde: var (- w-ga) 0 0 var (- w -ga); flexión: 1,5 1; altura: 100%; ancho máximo: 300px; desbordamiento: oculto; ubicación: relativo} .post-grid-item. thumb img {pantalla: bloque; izquierda: 50%; ancho máximo: ninguno; posición: total; arriba: 50%; transformación: traducidoY (-50%) traducirX (-50%)} .post-grid-item .title {-webkit-line-clamp: 3; -webkit-box- oriental: vertical ; radio del borde: 0 var (- w-ga) var (- w-ga) 0; color: # 444; pantalla: -webkit-box; flex: 2 1; tamaño de fuente: 1em; peso de fuente: 600; desbordamiento: oculto; relleno: 2px .5em; ancho: 100%}. post-grid-item .title span {border-bottom: 2px solid var (- w-color-main)}. post -grid-item : hover { box-shadow: var (- w-shadow-lg-bordered)}.post-grid-item: hover .title span {border-width: 3px} .post-grid-item.vertical {display: flex; dirección de flexión: columna; height: automatic} .post-grid-item .single vertical {margin: automatic 0; padding: 1em; width: 100%} .post-grid-item.vertical. thumb {flex: nada; height: auto; max width: 100%; desbordamiento: visible; ancho:. 0; text-align: middle} .post-grid-item.vertical .title span {border: none} .post-grid-item.vertical: hover {opacity: .75} .post-grid-item.with-excerpt , .post-grid-item.with-extract .title {text-align: left} .post-grid-item.with-excerpt .excerpt {color: # 444; font-size: 90%}. item.with-extract .read-more {margin: 0} .post-grid-item.vertical: not (.with-excerpt) .thumb + .content .title {text-align: left}
KTM 620 RXC
KTM 360 EXC Enduro
2022 KTM 450 SMR
2013 KTM 690 Duque R
2019 – 2020 KTM 1290 Super Adventure S
2015 KTM 1050 aventura
© 2022 DESARROLLO · Todos los derechos reservados
