2001 Suzuki GSX-R 1000

Suzuki GSX-R 1000

Cuando Suzuki retiró su poderosa pero con sobrepeso GSX-R1100 en 1996, la compañía japonesa se quedó sin una moto deportiva de clase litro. Si bien su GSX-R750 era una máquina excelente, fue superada en términos de potencia pura por la CBR900RR FireBlade de Honda, la ZX-9R de Kawasaki y la Yamaha R1.

Entonces, la única sorpresa de esta versión de 1000 cc de la GSX-R750 es el tiempo que tardó en aparecer. Presentada en 2001, la GSX-R1000 inmediatamente encabezó las listas de rendimiento, con el paquete de motor y chasis más ligero y potente disponible. Más ligera y potente que la Rl de Yamaha, la GSX-R1000 llevó el rendimiento de las motos deportivas a un nuevo nivel, con una velocidad máxima de 290 km/h (180 mph), un motor de 119 kW (160 CV) y un peso en seco inferior al de algunas motos de 600 cc.

Tanto el motor como el chasis de la GSX-R1000 se basan en gran medida en el modelo 2000 GSX-R750. El marco de doble viga de aluminio es idéntico, excepto por las paredes de 0,5 mm (0,02 in) de espesor y un dispositivo de motor adicional, con solo modificaciones de construcción internas en el basculante. El motor tiene el mismo diseño de cuatro cilindros en línea y 16 válvulas, con una caja de cambios de seis velocidades e inyección electrónica de combustible. La culata es la misma que la del 750, pero con una cámara de combustión un poco más grande, y el tamaño total del motor es solo 14 mm (0,6 in) más alto y 6 mm (0,2 in) más largo: ambos motores tienen el mismo ancho. La inyección de combustible es una versión actualizada del sistema SDTV que se usó por primera vez en la GSX-R750.

Como corresponde a un modelo deportivo insignia, se montan excelentes unidades colgantes en la parte delantera y trasera. Las horquillas delanteras Kayaba invertidas de 43 mm (1,7 pulgadas) son más ligeras que las piezas de la GSX-R750 y tienen un revestimiento especial de nitruro de titanio en las latas, lo que reduce la fricción estática o la “acción”. El amortiguador trasero de un depósito piggy, también con Kayaba, es totalmente ajustable y ofrece una gran humedad en carretera y fuera de ella.

Los frenos delanteros de la GSX-Rl000 utilizan un par de pinzas Tokico de seis pistones que funcionan con discos de 320 mm (12,6 pulgadas). Estas pinzas y los tubos de la horquilla de color dorado son las diferencias cosméticas más obvias entre la GSX-R1000 y la GSX-R75

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Hace pocos meses Estuvimos encantados unos días con una nueva Suzuki GSX-R 1000. Ahora, si bien eso fue excelente para darnos a nosotros y a usted una gran idea de cómo andaba la bicicleta, no sirvió de mucho cuando sucedió. vino a ver cómo era vivir con él. De hecho, la última vez no pudimos evitar decir que se maneja bien, que es bastante cómodo y que es rápido.

Con rapidez. Gran palabra, y que se usa con bastante frecuencia cuando se habla de bicicletas como esta. A menudo se agrega otra palabra para enfatizar qué tan rápido es, pero no la usaremos aquí. De hecho, este es un buen momento para hacer estallar algunas de las tonterías que algunos supuestos expertos están vendiendo sobre esta bicicleta. La GSX-R 1000 no está desgastada. No está sobre la colina, holgado, con sobrepeso o sin vapor. Está tan lejos de esas cosas como puedas imaginar mientras todavía estás en una bicicleta de carretera utilizable. No es nuevo para 2004, es verdad. Y ya no es la persona más ligera y poderosa de la clase. Pero es más potente que unos y más ligero que otros. Y al final del día, cualquier moto deportiva de clase litro es mucho más rápida y eficiente de lo que tú o yo seremos jamás. Si eres un corredor profesional de superbikes o GP, ignora el último comentario: es solo para mortales de lectura.

Hemos estado probando esta bicicleta durante la mayor parte de las tres semanas, y está abierta a mis ojos para la realidad de poseer una bicicleta de un litro. Voy a hacer algo diferente aquí. Me adelanto a las conclusiones del ensayo para luego defenderlas. ¿Por qué? Porque se siente como hacer lo correcto. Y también lo es la abrumadora impresión que queda después de un viaje entusiasta en la GSX-R1000. La sensación de que llegarás al final de tu viaje un poco antes de partir.

La GSX-R 1000 es una bicicleta de carretera extremadamente versátil, cómoda y manejable, con espejos decentes, excelente iluminación y muchos puntos para llevar el equipaje. Se maneja muy bien, se vuelve estable y no es demasiado difícil de torcer. Y va bastante bien también. La aceleración positiva es brutal. Adelantar requiere sólo un breve pensamiento y algunos giros y vueltas. Cuando tuvimos la oportunidad de probar la velocidad máxima resultó ser ridículo. Y, sin embargo, todo es tan feliz conduciendo un límite de velocidad nacional como un factor de deformación de 21. En resumen, realmente me gustó esta bicicleta y no quería devolverla.

Por supuesto, cada lado positivo tiene una nube. Y aunque es difícil obtener críticas reales al nivel de la GSX-R 1000, el período de prueba no estuvo del todo libre de traumas. En primer lugar, tener una moto que será la reina de la plataforma de carreras de producción tiene algo que cualquiera que haya conocido una Yamaha LC sabrá. En general, los rackers son gente muy agradable. Pero algunas personas no están alrededor de las carreras. Si tiene una GSX-R 1000, obtenga una buena alarma, una cerradura decente y un garaje decente para mantenerla bajo techo. Porque ni siquiera estacionar nuestra cabeza frente a una cámara de CCTV iluminada por focos le impidió caminar. Solo lo recuperamos porque los tops no tenían el cerebro que le permitía aprender a rodar y no tenían una camioneta para sacarlo. Lo escondieron en unos arbustos a unos cientos de metros del hotel. Lo encontré, lo traje adentro y lo dejé en el pasillo fuera de mi habitación para pasar la noche. Pero puede que no tengas tanta suerte, así que toma muchas precauciones.

Lo siguiente que debes hacer es cuidarte. Esta bicicleta es muy rápida. Creo que puedo haber mencionado eso antes. Y los adelantamientos son muy fáciles. Probablemente lo mencioné también. Ponga los dos juntos y pronto estará haciendo puntos de corte terriblemente efectivos en los automóviles que ya están excediendo el límite de velocidad nacional de alguna manera. Y eso lo hace muy vulnerable a perder su licencia y posiblemente también su libertad.

Pero bastante gofre. Durante el tiempo que tuvimos esta moto se utilizó en casa, en el campo y en autopistas, carreteras A y carreteras secundarias. Se usó bajo la lluvia, en seco, de noche y… bueno, te haces una idea, estoy seguro. Hicimos todo lo que pudimos con esta bicicleta. ¿Y qué conseguimos nosotros? Descubrimos que él era mucho mejor que nosotros haciendo todo lo que le pedíamos que hiciera, por supuesto.

Comencemos con la practicidad. El fuerte de las 1000 superdeportivas no es habitual, y quizás sea un indicador de que la GSX-R se ha ablandado un poco. Excepto, por supuesto, que siempre era práctico. Los ganchos para equipaje en los pasadores traseros en forma de cada lado de la placa de matrícula significan que puede atar una bolsa a la parte trasera y estar razonablemente seguro de que permanecerá. Especialmente si usa el asiento de almohada en lugar de la funda; no era una opción, pero algo bueno sería aún mejor. Añádele a eso un asiento que ofrece verdadero confort, una pantalla y un carenado razonablemente protegidos y un motor que detecta velocidades de crucero sensatas con tanta facilidad que el consumo de combustible se convierte en una risa y de repente piensas en ir mucho más lejos de lo que normalmente harías en su moto deportiva. y preguntándose por qué alguien compraría uno de los torneos deportivos lardy cuando esto hace un buen trabajo.

Entonces necesitas hacer un adelantamiento decisivo. Es posible que deba cruzar líneas blancas o bucles, puede haber entendido mal la velocidad final de ese camión que viene en sentido contrario o puede necesitar mostrar lo que usted y su bicicleta pueden hacer. nada de esto es bueno