2006 Yamaha YZF 600 R6 50 Aniversario

Yamaha YZF 600 R6 50 Aniversario

Edición del 50.º aniversario YZF-R6: clase superdeportiva de peso medio recreada
La nueva R6 está repleta de innovaciones exclusivas de Yamaha y nuevas tecnologías que la convierten en la motocicleta de mayor producción jamás construida.

Propulsado por un nuevo motor de válvulas de titanio de cuatro cilindros y 17 500 rpm que controla el primer sistema de vuelo con cable en una motocicleta de producción. Está montado en un chasis de “marco recto” derivado de MotoGP, con solo aerodinámica estilo Fórmula 1 y un escape de titanio estilo MotoGP son solo dos de las cosas que lo completan. Para celebrar los 50 años de Yamaha en el negocio de los deportes de motor, tenemos el modelo 50 Years de edición limitada montado en nuestro famoso esquema de pintura amarilla y negra. El R6 no está diseñado para ciclistas nuevos o sin experiencia.

Aspectos:

YCC-T: Yamaha – Control electrónico exclusivo del acelerador – la primera industria de producción de motocicletas

Silenciador “middle ship” de titanio con EXUP

El limitador de embrague deslizante limitador de par

Horquilla invertida con ajuste de amortiguación de compresión de 2 vías

Suspensión trasera de un solo amortiguador con ajuste de amortiguación de compresión de 2 vías

Disco delantero flotante de 310 mm de doble empuje con pinzas de 4 pistones montadas radialmente

Reseña de viajes

Los días en los que imaginábamos stock, un magnífico deportivo de 600 caballos de fuerza que podía romper 100 ruedas no han quedado atrás, pero el R6 nos lleva a una nueva era. Con un total creíble de 133 caballos de fuerza entregados a 14,500 rpm (incluido el efecto de aire RAM, en la cadera), este nuevo R6 debería entregar una potencia en la rueda trasera equivalente al motor de 750 cc más saludable disponible solo unos años después de la espinilla.

El nuevo R6 tiene un motor sobredimensionado, un diámetro de 67 mm y una carrera de 42,5 mm. La relación de compresión es alta para una máquina de ley de la calle en 12.8 a 1. El motor de 16 válvulas DOHC de 599 cc (válvulas de titanio) transfiere potencia a la rueda trasera a través de una transmisión de seis velocidades con la ayuda de un embrague deslizante.

La horquilla invertida de 41 mm es ajustable para precarga, amortiguación de alta velocidad y baja presión y amortiguación de rebote, y el amortiguador trasero también cuenta con precarga, ajuste de compresión alta y baja y ajuste de rebote.

Con un peso seco declarado de 357 libras, Yamaha termina el R6 con dos discos flotantes delanteros de 310 mm montados en un dispositivo radial, pinzas forjadas de cuatro pistones. Un freno de disco de 220 mm está en el oeste.

Tiene una geometría de cuadro agresiva con una distancia entre ejes de 54,3 pulgadas, un bastidor de 24 grados y una pista de 3,8 pulgadas.

Cuando te sientas por primera vez en el nuevo R6, notas un “triángulo de piloto” bastante radical. La ergonomía de una moto deportiva/maquinilla de afeitar es evidente. La protección contra el viento está claramente diseñada para estar disponible principalmente mientras el ciclista se agarra a la carrera.

La instrumentación incluye luz de conmutación programable, acelerómetro digital, tacómetro analógico, trímetros dobles con función de milla en la reserva, odómetro, indicador de temperatura del agua y luces de punto muerto, luz alta, combustible bajo y señales de giro.

Cuando está en movimiento, el nuevo R6 se maneja muy bien. Los grandes esfuerzos de Yamaha para centralizar la masa se combinaron con la nueva suspensión (que, como se mencionó, cuenta con ajuste de compresión de baja y alta velocidad) y un marco completamente nuevo, características de manija que permiten que el R6 gire más rápido. , maniobrar con mayor precisión y permanecer más estable que su predecesor. Gran combinación.

El nuevo R6 simplemente se sintió como si estuviera sobre rieles de ancho de vía de Qatar, pero estable y preciso incluso con frenadas bruscas al entrar en las curvas y aceleraciones bruscas al salir.

Se sintió que había una ligera curvatura en las barras que dejaban algunas esquinas, pero nada inusual y nada que los rackers dedicados no manejarían automáticamente instalando un amortiguador de dirección del mercado de accesorios. Agregar el embrague antirrebote obviamente ha mejorado la entrada a la curva este año, evita que la rueda trasera desacelere demasiado rápido o abruptamente mientras cambia, lo que permite una entrada más suave y controlada. Si bien la sensación proporcionada por el nuevo acelerador para 2006, drive-on-wire es un poco extraña al principio, pude adaptarme con relativa rapidez.

La aceleración producida por el nuevo R6 en la larga recta de Qatar es claramente impresionante: tirando con mucha fuerza desde las 11.000 rpm hasta la potencia máxima de 14.500 rpm y todavía tirando con autoridad antes de rodar a las 17.000 rpm. Una muy amplia difusión de inteligencia seria. Aunque es un motor de altas revoluciones, la potencia se entrega de manera suave y sin problemas, lo cual era un objetivo importante de los ingenieros de Yamaha.

La generación anterior de R6 de Yamaha era una máquina extremadamente capaz. Sin embargo, el nuevo R6 es un gran paso adelante con más potencia, un manejo más preciso y más estabilidad. Agregar un embrague antirrebote y el acelerador drive-on-wire es un paso adelante en términos de tecnología. Esta fue una prueba en pista, pero el R6 parece haberse movido más hacia la pista de carreras y lejos del uso práctico y diario en la calle. Quizás es por eso que Yamaha ahora produce tres 600 únicos (y dejó el R6 del año pasado en la alineación a un precio más bajo). En la calle, el nuevo R6 seguramente será un bisturí en un mundo de cuchillos y martillos en su mayoría planos. Si eres cirujano, esta puede ser la herramienta adecuada.

Fuente moto al dia