2008 Suzuki GSX 1300R Hayabusa

Suzuki GSX 1300R Hayabusa

Suzuki hizo una revisión ligera de la GSX1300R para el año modelo 2008, con una revisión menor de la carrocería y un ajuste fino de la cabeza del motor, los pistones y el escape. Aunque los cambios en el motor fueron relativamente limitados, aún vieron un aumento significativo en la potencia y la motocicleta cumplió con los nuevos requisitos de ruido y emisiones.

Planificación

En 2004, investigadores de mercado de EE. UU. y Japón comenzaron a trabajar para identificar qué características del diseño de Hayabusa atraían a tantos compradores y descubrieron que, aunque se imprimía su apariencia a veces despectiva, era una alegría para los clientes con el antiguo Hayabusa. El rediseño pretendía fortalecer el aspecto de la moto sin desviarse mucho del permiso original obtenido por los distribuidores y grupos de discusión. Debajo de la piel, Suzuki decidió ahorrar un costo de desarrollo considerable al mantener sin cambios grandes partes del bastidor y el motor.[23] La razón de esto fue que los ingenieros decidieron que se podía generar más potencia sin rediseñar significativamente el viejo motor, incluso con la necesidad de adherirse a reglas más estrictas sobre el ruido y la contaminación del aire.[44] El objetivo era producir más de 190bhp (142kW) en la cadera,[26] y entregó 194hp (145kW), un aumento del 11 o 12 por ciento en la producción anterior.[42][43][45] Cuando se lanzó el nuevo Hayabusa, las pruebas independientes lo hicieron, con 172,2 CV (128,4 kW) a 10 100 rpm medidos en la rueda trasera.

Koji Yoshiura Suzuki diseñó el aspecto del nuevo Hayabusa. Anteriormente había diseñado la Hayabusa de primera generación, así como Suzuki Bandit 400, RF600R, TL1000S y SV650. A modo de investigación, Yoshiura viajó por los Estados Unidos para disfrutar de noches de ciclismo y clubes con una mirada personal a la estética estilizada de la escena personalizada de Hayabusa, y se inspiró mucho en el aspecto y la constitución del ciclista de Hayabusa y sus bicicletas personalizadas. Si bien la segunda generación está muy cerca de la primera generación en plena forma y está liderada en gran medida por las pruebas del túnel de viento, las líneas y curvas elevadas están destinadas a sugerir la construcción de músculo. Yoshiura dijo: “Quería crear una forma masculina que complementara la estructura muscular del ciclista con puntas para el desarrollo de bíceps, antebrazos y pantorrillas”.[46]

Modificaciones técnicas

Los cambios en el motor dieron como resultado un aumento de 2 mm en la carrera, lo que aumentó la cilindrada a 1340 cc (82 cuin). La relación de compresión se aumentó de 11:1 a 12,5:1 y la culata se apretó y se equipó con válvulas de titanio más livianas, ahorrando 14,1 g (0,50 oz) y 11,7 g (0,41 oz) en todas las válvulas de admisión y escape, respectivamente. . Las válvulas fueron accionadas por una cadena con un tensor hidráulico nuevo. Los pistones se hicieron más ligeros en 1,4 g (0,049 oz)[44] y se utilizan anillos revestidos de iones y tirantes pintados con granalla.[26] Se agregaron válvulas de láminas al sistema de respiración del cárter para controlar las ondas de presión en la caja de aire de admisión, una forma de evitar la pérdida de potencia.

Se utilizaron inyectores de combustible de la GSX-R1000, con cuerpos de aceleración más pequeños de 44 milímetros (2 pulgadas), conocidos como sistema Suzuki Dual Throttle Valve (SDTV). Hay tres opciones opcionales de entrega de potencia para la gama touring y el alto rendimiento abierto.[43] El sistema de escape se reacondicionó, utilizando un sistema 4-2-1-2, lo que significa que cuatro salidas de escape se fusionan en dos mangueras y luego ingresan a una manguera antes de dividirse en dos silenciadores más grandes y silenciosos, que en comparación con unas pocas libras de peso. para la primera generación Hayabusa. El escape también incluía un convertidor catalítico y un sensor de oxígeno para cumplir con los requisitos de emisiones Euro 3.

La suspensión se actualizó con una horquilla invertida Kayaba de 43 mm con correderas de carbono recubiertas de diamante (DLC). El amortiguador trasero también es Kayaba y la suspensión general es más ajustada que el modelo anterior. El diseño del basculante es similar al anterior, pero se ha reforzado. La parte delantera y trasera son totalmente ajustables. La transmisión se llamó embrague deslizante más pesado. La relación de transmisión final fue ligeramente más baja, y los engranajes estaban 5-6 más separados, y las relaciones de transmisión 1-2 se acercaron. La suspensión se ha mejorado con una horquilla invertida Kayaba de 43 mm con correderas que tienen un revestimiento de carbono tipo diamante (DLC). . El amortiguador trasero también es Kayaba y la suspensión general es más ajustada que el modelo anterior. El diseño del basculante es similar al anterior, pero se ha reforzado. La parte delantera y trasera son totalmente ajustables. La transmisión se llamó embrague deslizante más pesado. La relación de transmisión final fue ligeramente más baja, con 5-6 marchas más espaciadas y 1-2 relaciones de marcha más juntas.

Los cambios estéticos y ergonómicos para el modelo 2008 incluyen un parabrisas más alto y caras entrelazadas con acelerómetros digitales y 3 nuevos modos de conducción, así como un nuevo indicador de marcha y una luz sellada ajustable. Los sujetadores del carenado se ocultaron para realizar un trabajo de pintura sin complicaciones. El marco de aluminio de doble viga se transfirió de la versión anterior, y la distancia entre ejes, la rejilla/riel y la altura del asiento eran los mismos, la longitud total aumentó en dos pulgadas y el parabrisas aumentó en aproximadamente ½ pulgada. Se ahorró peso al omitir el caballete central.

Las mejoras técnicas en el chasis incluyen pinzas de freno radiales Tokico, que permiten discos más pequeños y, por lo tanto, menor peso no suspendido, lo que se traduce en un mejor manejo. Mayor potencia de frenado delantero[42] se necesitaba una abrazadera triple inferior más fuerte. La pinza del freno trasero se movió a la parte superior del disco, dando una apariencia visual más limpia. Se diseñó una nueva rueda de 17 pulgadas utilizando un radial Bridgestone BT-015 construido casi directamente a partir de la GSX-R1000.

Otros cambios fueron un amortiguador de dirección con depósito y un ventilador de refrigeración doble con un radiador curvo más grande. Debido al aumento de la vibración debido a la carrera más larga, el tanque de combustible se montó en dispositivos flotantes. Dicho esto, los cambios para 2008 resultaron en un peso seco de 490 lb (222 kg), 5 lb (2 kg) más pesado que la generación anterior.

Otros desarrollos

Suzuki ha eliminado la designación GSX1300R en varios países y se la conoce simplemente como la motocicleta Hayabusa.

En octubre de 2009, la empresa celebró el décimo aniversario del hipódromo de Hayabusa en Santa Pod, donde se reunieron más de 500 propietarios de Hayabusa. Se organizaron muchos eventos y se entregaron premios a la gente.