1984 Suzuki GSX 1100SE Katana

Suzuki GSX 1100SE Katana

La GSX1100SE de 1984 era técnicamente idéntica a la SD. Solo el esquema de color era nuevo. Había dos colores disponibles, rojo/plata y plata/azul. La cola ahora era negra en lugar de azul oscuro.

La versión de 750 cc de Katana recibió un chasis y una apariencia completamente nuevos en 1984, pero la versión de 1100 cc no obtuvo la horquilla trasera flotante ni el faro delantero.

Aparentemente, nos vendieron la GSX1100SE de 1984 incluso en 1985 y 1986 en Japón. En Europa, 1984 fue el último año en que se importaron Katanas. Muchas Katanas no llegaron a Europa en 1985. Pero el modelo seguía siendo popular en Japón.

PARANOIA. Luces azules intermitentes detrás de los setos. Vascar en cada auto sin identificación que adelanté. Hombres altos con camisetas azules remando en caminos rurales en desuso con secadores de pelo silenciosos. Dos horas de usar la GSX1100S de Katana Suzuki según lo previsto y la licencia en mi billetera se siente más suave y vulnerable con cada milla que pasa, y algunas millas de esas no se deslizan debajo de las ruedas a un ritmo él y un poco por minuto.

Howard Lees del Team Bike, que maneja todas las motocicletas mientras le extirpaban los nervios quirúrgicamente, resumió perfectamente la Katana después de la ronda de basura de Donington: “Demasiado rápido”. Demasiado rápido para todos los aceleradores excepto diez y demasiado rápido para buenos motociclistas respetuosos de la ley. Existe la posibilidad de que, para cuando el Sr. Conductor Medio vea su correa atada, un cuarto de tonelada de Suzuki esté esculpido en el compartimiento de pasajeros de su Metro. Sobre todo, las Katanas son las motos de las que Honda te ha advertido. ¿Recuerdas la CB1100R? Supermercado Hammamatsu de 115bhp envuelto en un completo paquete de carretera con un faro halógeno de medio paso, indicadores, así como barras sumergibles, conjuntos traseros y un asiento de carreras de una bomba. Una megamoto realmente deportiva como todas las Jotas y Mirages que han estado al servicio de los italianos en los últimos años, pero con todas las ventajas derivadas de la sofisticación y la capacidad de los japoneses para mantener bajos los precios debido a los ingresos por ventas de millones de ciclomotores y varios tiradores cotidianos en todo el mundo.

Pero como saben todos los buenos funcionarios (¡ja!), la gente común ni siquiera puede confiar en el cableado de un electrodoméstico a menos que gane lo suficiente para pagar un Porsche o un Roller. La idea de tipos poco fiables e irresponsables como las motos que consiguen deportes de 145 mph descaradamente del fabricante de motos más grande del mundo en lugar de un alto precio, las gamas italianas parecen una buena receta para el miedo y el desprecio en los pasillos del poder, ¿eh? Honda UK pensó que sí y resultó en un pedido de solo 100 CB1100R a un precio sugerido de £ 3,700. Suzuki no pensó y el resultado son Katanas en las salas de exhibición con una etiqueta sugerida de £ 2,850, aunque vi un descuento de alrededor de £ 2,500 en ellas. Y aunque la GSX1100S es un poco menos poderosa que la CB1100R, es más desnuda y desvergonzada que la Honda.

Debajo de la plataforma Katana flaisismo hay un marco y una planta de energía que descienden directamente de la GSX1100E. El GSX Eleven original se ganó la reputación de ser la opción tradicional Jap 1.1 de cuatro litros gracias a su motor de 16 válvulas rastreables y su buen manejo, siempre que apreciara un poco su peso y su suspensión deportiva / de turismo rápido ligeramente comprometida mientras viaja progresivamente. las tarifas en las carreteras británicas están mal mantenidas. Las GSXll00 estándar fueron las únicas máquinas que mantuvieron a la vista las CB1100 durante la serie MCN / Shell Streetbike. Nadie se acercó a Ron Haslam y su Honda, pero Suzukis ganó cinco lugares entre los 10 primeros al final de la temporada contra 4 1/2 para los CB1100. Wayne Gardner pudo haber hecho algo por el combustible inyectado Kzasakis GPz1100, pero cambió a Honda a mitad de la serie.

demasiado rápido
El bastidor de doble cuna de la Katana es casi idéntico al enrejado “normal” de los 1100, con el mismo basculante de caja de aluminio extruido apoyado sobre rodillos de aguja y rodillos cónicos en la cabeza, pero en lugar de una placa de aleación de moda para sujetar el calzado, la Katana es un bastidor subtriangulado con pasadores montados en la parte trasera y eslabones de freno/cambio de marchas. Se cambió la dirección, para mejorar la estabilidad de la recta a cambio de una pequeña pérdida de velocidad de dirección, cambiando las abrazaderas triples. La inclinación se incrementa a 29 ° (desde 28 °) y la pista es la misma; hasta de 4.06in a 4.65in. Sin embargo, la distancia entre ejes es más corta, casi 3/4 de pulgada, porque su hermana GSX no tiene las horquillas del eje delantero de la Katana. El 1100 original tenía una suspensión delantera bastante compleja con cámaras de aire, precarga ajustable en los resortes helicoidales y un ajustador de amortiguación de cuatro vías, pero solo el ajustador de precarga en la parte superior de la horquilla permanece en la Katana. Los amortiguadores traseros son los mismos que los elementos de precarga de resorte de cinco vías/elementos de cuatro vías con ajuste de mitigación, pero los resortes parecen ser mucho más fuertes. Volveremos a eso más tarde.

Las ruedas son los tipos de aleaciones fundidas conocidas por Suzuki y quizás la peor característica de los neumáticos Kat, Bridgestone Mag Mopus. Como la mayoría de los neumáticos japoneses en estos días, los Mags estaban bien en seco, excepto por la falta de “alisamiento” que me hacía sentir incómodo si lograban hacerlo sin previo aviso. En mojado eran horribles. Es tan horrible que sucediera algo sin precedentes cuando me desperté en una tarde lluviosa para recoger la moto de prueba en la sede central de Suzuki en Croydon. Suzuki murmuró sus pies un poco mientras murmuraba: ‘Mira, sé que eres un piloto experimentado, pero ten mucho cuidado al sacar la potencia de una curva mojada ya que la llanta trasera desaparece fácilmente’.

¿Estoy sorprendido, eh? No es frecuente que un importador admita tal cosa porque el día en que algunas personas en su bicicleta de prueba están demasiado ansiosas por gastar su almuerzo, solo tienen que reírse y decir: ‘Demasiado en lo cierto sobre esas horribles monedas ensangrentadas’. Solo estaba haciendo 15 mph en una rotonda mojada y. . .’ Suponiendo que el hombre de Suzuki confiara en mí para ejercer la prudencia habitual mientras piloteaba un monstruo 5501b-plus bajo la lluvia, estaba suplicando un cuidado especial adicional.

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