2009 BMW K 1300 S

Conductor BMW K 1300S

El motor de 4 cilindros de BMW Motorrad combina una potencia superior con un eufemismo deportivo. Y también un gran conjunto de detalles técnicos. El nuevo 4 cilindros en línea en los modelos BMW K 1300 S, R y GT tiene una gran oferta. Puntualmente para el 25.º aniversario de la K League, BMW Motorrad presenta a tres nuevos jugadores destacados en la “Liga de Campeones”.

La potencia tiene una nueva cara: BMW K 1300 S.
La nueva gama jet cuenta con las mejores especificaciones para interior y exterior. A pesar de lo impresionante que puede ser su velocidad máxima, ya entrega su potencia mucho antes, desde una parada, por así decirlo. En el rango de revoluciones bajo y medio, donde se lleva a cabo más del 80 % de la conducción en carretera, este motor tiene un gran impacto. Y lo sentirás inmediatamente: 140 Nm de 1.293 cc. Por supuesto, todos los fanáticos de la velocidad dan la bienvenida a los 175 CV entregados a 9.250 rpm.

Comparado con la categoría de desempeño, el 4 cilindros está severamente restringido en términos de consumo de combustible y emisiones. Los motivos de la configuración electrónica son los nuevos motores digitales, así como un sistema de escape de nuevo diseño con un silenciador hexagonal moldeado y un control de flaps controlado electrónicamente que incluye un convertidor catalítico de 3 vías. Una vez más, BMW Motorrad muestra cómo deben construirse los motores modernos. El hecho de que también produzcan un sonido ronco es una gran señal de la combinación de sentido y emoción.

BMW parece conectarse con el resto del mundo con su nuevo interruptor de señal de giro
También encontrarás mucho de eso en el diseño de la K 1300 S. En comparación con su predecesora, se ha vuelto más sutil, y la parte superior del carenado aerodinámico 18 mm más estrecha es solo uno de un conjunto completo de cambios visuales que la convierten en una motocicleta dinámica incomprensible.

La máxima tracción en línea otorga tracción de acuerdo con la dinámica deportiva de la motocicleta. La transmisión por eje libre de mantenimiento, que sigue siendo única en su clase, funciona con un nuevo eje cardán de dos niveles en el otro lado de la caja de cambios que también se adapta a la potencia del motor y se traduce con mucha suavidad. La rueda trasera presenta nuevas dimensiones 190/55. Para las personas a las que realmente les gustan los deportes, existe una opción adicional muy especial: la transferencia automática. Ya no necesita usar el embrague cuando se mueve hacia arriba, ¡todo lo que tiene que hacer es golpear el equipo!

La guía de la rueda delantera Duolever, introducida en la BMW K 1200 S, protege con su puntal longitudinal inferior de nuevo diseño, una precisión de conducción aún mayor y la máxima estabilidad de conducción. Los ajustados ajustes del resorte/amortiguador brindan una respuesta perfecta al ciclista. El resultado de la mejor geometría del chasis, la masa central distribuida centralmente y el centro de gravedad bajo es un paquete completo armonioso que ofrece un manejo y un equilibrio que son simplemente emocionantes en esta clase. El aumento del rendimiento es aún mayor. Para la K 1300 S hay una opción ESA II disponible, la suspensión de segunda generación ajustable electrónicamente. La base del resorte, la velocidad del resorte y la humedad se sincronizan automáticamente. Esta innovación significa que puede configurar su suspensión con solo presionar un botón, sin importar qué tan pesado sea. Este modelo tiene ABS estándar, el control automático de estabilidad ASC está disponible como opción.

No es casualidad que BMW ofrezca la mejor posición de asiento, pero sigue siendo algo especial. Solo puede montar de manera cómoda y activa si tiene una posición bien equilibrada. O en otras palabras, simplemente rápido.

Los controles también son un factor importante en la ergonomía. Los nuevos modelos K introdujeron por primera vez la nueva generación de interruptores para todas las próximas motocicletas BMW. Se ha optimizado la ergonomía, se han reducido los requisitos de espacio y se ha introducido la tecnología MID*. En resumen, los controles se sienten y se ven mejor.

Y si desea registrar algunas vueltas en la pista de carreras y desea presentar su información al estilo de los deportes de motor, puede consultar el panel 2D opcional introducido por primera vez en el BMW HP2 Sport para ordenar. ¡Emociones de las carreras digitales!

* Diseño de interconexión moldeada, circuitos impresos en la unidad del interruptor en lugar de cableado individual.

Aspectos técnicos destacados:

Rendimiento aún más dinámico, especialmente a velocidades bajas y medias del motor, gracias al aumento de la capacidad del motor.

Potencia del motor 129 kW (175 hp) a 9250 rpm, masa máxima 140 Newton-metros (103 lb-ft) a 8250 rpm.

Aumento del par superior a 10 metros Newton (7,4 lb-pie) desde 2000 a 8000 rpm.

Cumpla con los estándares ambientales más estrictos a través de un motor de electrónica digital recientemente armonizado.

Ciclo de carga del cilindro optimizado para un mejor rendimiento con menos combustible.

Sistema de escape optimizado con nuevo silenciador trasero y gestión de flaps controlada electrónicamente, así como un convertidor catalítico de tres vías totalmente controlado.

Funcionamiento desmodrómico que mejora la dosis de gas y la potencia del motor.

Eje de transmisión optimizado y sin mantenimiento con nuevo eje de transmisión de dos etapas.

Mayor precisión de conducción combinada con la máxima estabilidad de conducción garantizada por la suspensión de la rueda delantera optimizada Duolever con una nueva versión del miembro longitudinal inferior.

Fijación de resorte/amortiguador más ajustada para una respuesta aún mejor.

Asa superior proporcionada por geometría de suspensión optimizada, distribución de masa óptima y concepto totalmente armonizado.

Equilibrio perfecto gracias al bajo centro de gravedad.

Posición de asiento plana ergonómica para un estilo de conducción tranquilo pero activo.

Suspensión ESA II de segunda generación ajustable electrónicamente y control antigiro ASC como opción.

Nueva e innovadora generación de interruptores con ergonomía optimizada.

El núcleo de ABS (semi-núcleo) proporcionó un alto nivel de seguridad activa como estándar.

Red a bordo; Tecnología CAN-bus para un mejor funcionamiento con menos cables y bajo peso.

Inmovilizador electrónico visto de serie.

Aerodinámica optimizada.

HP Gearshift Assistance para cambiar de marcha sin la menor interrupción de energía como equipo especial.

Una amplia gama de equipamientos de serie y equipamientos especiales adaptados a la K 1300 S con la alta calidad habitual que ofrece BMW.

Segunda Generación, Planta Eléctrica de 1300 cc
La segunda generación de unidades de potencia de cuatro cilindros de BMW Motorrad se ha mejorado y actualizado para obtener mayor potencia y rendimiento, mayor par y una dinámica de conducción superior.

La cilindrada de la unidad de potencia de cuatro cilindros en línea en la K 1300 S es de hasta 136 cc de 1.157 cc a 1.293 cc. La salida máxima es de 129 kW (175 hp) a 9250 rpm, el par máximo es de 140 Newton-metro o 103 lb-ft a 8250 rpm.

En cifras reales, se trata de un aumento en la potencia del motor de 6 kW (8 hp) y un aumento de 10 metros Newton (7,4 lb-ft) en el par máximo. Mientras que la antigua K 1200 S tenía que ser alternativa