2010 Honda XR 125L

Honda XR 125L

Esta increíble moto delantera ofrece una posición de conducción dominante, un seguro económico y un nivel de economía de combustible que es sinónimo de la mayoría de las motos producidas por Honda. Montará miles en un tanque, lo que la convierte en la bicicleta perfecta para experimentar. Es un motor de 125 tiempos, por lo que carece de potencia si solo está planeando andar en ciudad, encontrará que esta bicicleta cumple todos los requisitos. Se reconoce que el motor de esta bicicleta tiene algunas limitaciones; Tendrá dificultades en la carretera abierta y especialmente si tiene que hacer frente a subidas empinadas, pero quédese en pueblos y ciudades y este motor bien hecho lo verá bien.

El arranque electrónico es algo bueno, y aunque puedes comprar complementos para la XR125L, debido a que el chasis es tan aerodinámico, por lo general se ven extraños. Sola, la bicicleta se ve muy bien y no requiere esfuerzo, que es lo que necesitas cuando recién comienzas a andar en bicicleta. Esta bicicleta también es buena para ciclistas más altos, la posición de conducción más alta ofrece mucho espacio para las piernas largas, lo que a menudo puede ser un problema en los 125.

En última instancia, este no es el tipo de bicicleta que esperaría un ciclista experimentado, a menos que necesite algo famoso para su viaje, pero es la bicicleta ideal para comprar si es un principiante. El precio es competitivo y con el seguro bajo y la economía de combustible, en última instancia, está invirtiendo en una bicicleta muy rentable.

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No me importa si soy tonto con ellos, me gustan las motocicletas pequeñas, y cuando se trata de motos de cross, eso se duplica. La mayoría de las máquinas pequeñas de doble propósito son fáciles de manejar, están construidas de forma segura y son aptas para cachorros.

Tienen que perseverar para sobrevivir al trato antipático que les dan los adolescentes, los ciclistas novatos y son fáciles de manejar porque tienen carburadores deslizantes básicos sin lujos y frenos de pinza flotante que no tienen la potencia. agarrarte

La Honda XR125L es un caso especial. Tiene una sola varilla de empuje de 124 cc refrigerada por aire de la década de 1960 con una válvula de admisión, una válvula de escape y un carburador deslizante Keihin de 22 mm.

Ejecuta una relación de compresión de 9,5: 1 que favorece la combustión y genera 8,5 kW a 8500 rpm y 10,6 Nm a 7000 rpm, apenas moviendo montañas.

Pero arranca primero, con o sin el estrangulador (igual de bien, porque la palanca del estrangulador está tan atascada en el lado “incorrecto” del carburador que me tomó dos días encontrarla) y lo levanta suavemente y de manera justa desde el ralentí sin sacudidas, o cualquier banda de potencia identificable, para el caso.

Incluso si le golpeas el cuello todo el tiempo (¡y te desafío a encontrar un chico de 16 años que no lo haga!), se vuelve un poco ruidoso y pierde la motivación cuando la energía se va mucho más allá de las 9000 rpm, lo que casi molesta. usted. Enganche el otro equipo.

En carretera tiene suficiente gama media para turismo en su punto máximo a 80km/h llevando su propio peso en la carga útil y, en tierra, el primer y segundo puesto te lo llevarán justo donde sea posible andando, a 20-30km / hora .

El embrague ligero de un dedo, que se eleva bruscamente, está bastante cerca de la empuñadura, pero siempre es predecible cuando se conduce por la calle. El jurado se sintió desagradable después de aproximadamente una hora de desvío de servicio pesado en arbustos espesos y arena profunda, momento en el cual el aceite del motor debe haber estado lo suficientemente caliente como para freír pavo, pero volvió a su igualdad después de unos minutos. crucero

La caja de cambios suele ser nítida y resbaladiza, aunque oscura entre la primera y la segunda. La conclusión es que siempre es fácil encontrar el punto muerto (importante para los nuevos ciclistas) y rara vez se pasan por alto los cambios. Pronto me acostumbré a cambiar entre segunda y quinta, en ambas direcciones, sin el embrague y no perdí ni un giro durante la semana que tuve la prueba XR.

Para que conste, la velocidad máxima fue de 102 km/h con un ancho de aguja superior a 110 en el velocímetro analógico, con un consumo medio de combustible de 4,4 litros/100 km durante una semana de desplazamientos mixtos y jugando bajo los cinturones verdes cerca de mi. casa.

Este tren de fuerza fácil de usar está alojado en un marco de acero tubular con horquillas de 31 mm de largo recorrido y un basculante de acero rectangular de un solo amortiguador.

Los chasis de acero pueden estar en riesgo de corrosión al menor rasguño (haciendo que envejezcan prematuramente), pero generalmente son más rígidos que los equivalentes de aleación y pueden sufrir derrames menores y sacudidas sin daño estructural.

Con la excepción del tanque de combustible de acero, todos los componentes de la carrocería son de plástico moldeado en color, lo que los hace a prueba de rayones. Incluyen un pequeño carenado de bicicleta con un faro trapeado que se ve muy bien fuera de lugar en unas cubiertas de radiador todoterreno pequeñas y ordenadas (que ayuda a mantener el barro fuera de la rueda mientras no hay radiador para cubrir), largo, acolchado profundo, enduro- asiento de estilo y un cordal muy ordenado completo con un estante de acero para envolver.

La instrumentación es básica, con nada más que un odómetro y un trímetro configurados por acelerómetro y tres luces de advertencia (punto muerto, luz alta e indicadores) y sin cristales líquidos a la vista. Sin embargo, el módulo de instrumentos es fuerte, al igual que el interruptor, y los controles eléctricos tienen una acción positiva y nítida que contribuye en gran medida a la calidad general del aire de la bicicleta.

La única área donde la herencia china XR125L (construida por Sundiro Honda en Tianjin, provincia de Hainan) se muestra en la etiqueta de precio, R13 999 a un precio asequible.

La XR no es tan compacta como parece y la ergonomía es lo suficientemente relajada, incluso para adultos, con un acceso decente al manubrio y (ligeramente por debajo) mucho espacio para los pies para mis 10 años, aunque se siente un poco apretado cuando está de pie. arriba.

Gracias a la lujosa suspensión, este ligero golpeador de bajos (125 kg con el tanque lleno) es extremadamente cómodo para todoterreno, aplastando baches y saltando de manera uniforme. El manejo en carretera es generalmente predecible. La bicicleta es estable a su velocidad máxima y gira con precisión en sus esquinas, dentro de los límites de los neumáticos de doble propósito relativamente plásticos, y la distancia al suelo (¿necesito decirlo?) Es casi infinita.

El freno de disco delantero con pinza deslizante se puede hacer para usar la mayor parte del recorrido de la horquilla de 180 mm con solo dos dedos (lo que hace que la bicicleta sea más venenosa en el tráfico), pero tiene suficientes sensores para uso todoterreno sin empujar la parte delantera. ruedas debajo de la bicicleta.

(Esa gran caída en la arena es mi culpa, Cyril, no en la bicicleta; tuve que girar demasiado bruscamente al frenar). El freno de tambor trasero no tiene el poder para meterte en problemas (¿debes detenerlo hacia atrás? con un freno, incluso en grava suelta) y puede desvanecerse si se usa mal, pero generalmente es suficiente para comenzar a subir la colina y arreglar la bicicleta.

Por Dave Abrahams