2014 Yamaha XT 660X

Yamaha XT 660X

Prueba de carretera gratuita de Adrian Percival,

Después de conducir la R1 2004 durante las últimas semanas en todo tipo de condiciones y tipos de tráfico, tuve la oportunidad de cambiar por un tiempo la nueva Yamaha XT660X Supermoto. Entonces, con algunas reservas, fui un día soleado a Brooklands en Surrey para cambiar bicicletas. Ahora Brooklands está justo al lado de la M25, por lo que inevitablemente tendrás que usar parte de esta terrible autopista para llegar allí, pero con el tráfico como estaba y las reparaciones en la carretera principal, me encantó la forma en que la usé. como todos los pequeños caminos parecían en un estado de congestión!

Recogí la XT y me dijeron fehacientemente ‘¡No, no uses en autopista, da vueltas!’, pero con lo que acababa de pasar decidí devolver la M25 por un rato. Después de revisar la bicicleta y los controles, crucé la ciudad y regresé a la autopista, y solo 5 millas debajo de mi cinturón se encendió un interruptor en mi cerebro: me acababa de convertir en una especie de insulto a otro: esta bicicleta es genial. , es el tipo de bicicleta que todo motociclista debe tener, una bicicleta para todos los climas y te saca una sonrisa…

Es tan fácil andar entre el tráfico, y mientras montaba otra bicicleta magnífica y todos los ciclistas se elevaban dolorosamente sobre las barras, ¡pensé para mis adentros un poco antes! No fue agradable andar de la misma manera en la R1, pero en esta XT fue genial, veamos cómo se vuelve en la autopista que viene…

La Yamaha XT660X parece comerse la mayoría de los tipos de tráfico y carreteras, es versátil y fácil de manejar, puedes divertirte tanto como puedas en cualquier bicicleta manejando a límites de velocidad normales y manteniendo tu licencia segura. Para 2004, la XT660 ha sido completamente rediseñada y ahora tiene un motor monocilíndrico refrigerado por líquido con un diámetro de 100 mm y una carrera de 84 mm. El motor también contiene un pistón forjado que funciona con una relación de compresión de 10: 1 en un equipo de recubrimiento de compuesto cerámico. Un nuevo sistema de inyección de combustible con un cuerpo del acelerador de 44 mm admite la nueva culata SOHC, cuatro válvulas y dos tubos de escape grandes.

La entrega de potencia del XT es muy ágil, la entrega de torque es bastante plana y eso lo alienta a ser agresivo en la aceleración de las curvas. Puedes obtener todo el poder en el suelo sin ningún temor, de hecho, mi espalda se estaba saliendo de las esquinas después de un tiempo (¡algo que no suelo hacer!) Tenía el control total y no me preocupaba que el Sr. Highside me pagara un visitar. Esta bicicleta parece manejar todo tipo de caminos y superficies de caminos que se te encomienden, será estable en caminos rápidos y abordará autopistas por una distancia razonable y mucho más larga que los límites legales. No solo eso, sino que, en lo que respecta a la conducción en autopistas, he descubierto que es bastante resistente a los cubos de camiones y autobuses, lo que la convierte en una bicicleta fácil de usar. Hice un pequeño viaje con él a Londres durante unos días y, como prueba, solo usé la autopista M40 desde Oxfordshire para llegar a la ciudad, fue fácil y cómodo. La XT 660X es definitivamente el tipo de bicicleta que puedes montar todos los días, y podrías tener la bicicleta de tus sueños guardada en el garaje para esos otros días especiales.

La XT660 te da la sensación de que no se puede romper cuando la montas, es una moto sencilla de montar pero tiene una presencia en carretera muy diferente, pero como siempre tendrás que montar una para entender lo que digo. En carreteras secundarias y carreteras complejas ‘A’ se puede empujar tan fuerte como quieras en las curvas e inclinarla tanto como cualquier moto deportiva actual sin ningún temor. malo de una bicicleta derivada de una moto de cross. Hay muchas motos de cross ligeras que se sienten muy nerviosas y resbaladizas en la carretera, pero la XT660X realmente se siente más como una moto de carretera desnuda normal de peso medio, no tienes esa vaga sensación de la dirección y los asientos de ubicación. y las púas de los pies como son, le brindan un entorno mucho más deportivo que el diseño habitual de estilo motocross. Como dije antes, la entrega de potencia viene de manera que la rueda trasera se planta en la carretera desde muy bajas revoluciones directamente a través del rango, es mucho más suave y nítido que el gran enduro aburrido y muy emocionante en el rango medio.

El XT utiliza un marco tubular de acero con dos tubos de marco superiores, el motor se usa como miembro de tensión, como resultado, el chasis es aproximadamente un 60% más rígido que su predecesor, según dice Yamaha. Tanto la XT660 como la X tienen las mismas horquillas delanteras de 43 mm, pero la 660X es mucho mejor en la carretera debido a su menor suavidad y mejor humedad. Para completar el paquete de carretera, la X está equipada con unas excelentes barras de carretera Excel, las llantas delantera y trasera funcionan con neumáticos radiales 120/70 y 160/60 radiales de 17 “. En la sección de frenado, la parte delantera está equipada con un gran disco flotante de 320 mm y una pinza Brembo de cuatro pistones, la combinación seguramente funcionará bien y te levantará a ti y a la rueda trasera muy rápidamente Con el ciclista adecuado, seguramente sorprenderás a muchos ciclistas superdeportivos en cualquier persecución por carretera rural, no está mal para un 48bhp ¡bicicleta!

Si miras la Yamaha XT660X en la hoja de datos, dudo mucho que la consideres. Sobre el papel la supermotard de fábrica XT no se ve tan bien, es bastante igual a la R1 actual y tiene entre 1/4 y 1/3 de potencia!! El motor monocilíndrico de 48Bp desarrolla escasamente y tiene que tirar de una masa de 170 kg (seco), la moto parece que no tendrá emoción ni rendimiento. Pero monta una y piénsalo de nuevo… la XT660X te hará cambiar de opinión sobre este tipo de moto, después de unos minutos de montarla pronto te darás cuenta de que el factor diversión es alto y la razón de esto… Vayas donde vayas, ¡Los rincones se vuelven cosa del pasado mientras te ríes como un maníaco!

La XTX es una bicicleta súper fácil de recorrer y atravesar la ciudad, y es muy divertido serpentear por caminos rurales, de hecho, ¡cuanto más estrechas son las carreteras, mejor se vuelve la XT! Con los neumáticos de carretera deportivos súper pegajosos, que por cierto están diseñados para mucha más potencia, puedes bajar toda la potencia y dejarla todo el tiempo que quieras. Conduce la XT en cualquier esquina y mantén el acelerador abierto como lo harías en la tierra, girará rápida y precisamente alrededor y acelerará intensamente, es muy divertido y no conozco muchas otras motos que realmente puedas hacer eso. ! La suspensión absorbe todos los baches y baches de una manera agradable sin sacar la bicicleta fuera de línea, y cuando empujas un poco fuerte, no salta demasiado. Andar en bicicletas duras de tamaño mediano es una sensación completamente diferente, en gran parte debido a la posición relativamente alta del asiento. Nunca piense que estirará demasiado esta bicicleta, mantenga el acelerador abierto y mantenga su peso sobre las barras, si cree que va demasiado rápido o está demasiado atascado en una curva, invierta ligeramente, el XT no se agarrará hacia atrás, luego inténtalo de nuevo y síguelo hasta la esquina todo el tiempo que quieras, ¡me creerá!

La XT660X es una bicicleta con la que puedes vivir todos los días. No es un motor muy irónico que necesite mantenimiento diario, tampoco sacude la bicicleta en cada viaje, puedes ver a través de los espejos a gran velocidad y es cómodo para una distancia razonable. ¡Tiene todos los beneficios de una bicicleta de carretera normal, incluidas las luces de advertencia de peligro (en realidad un poco exageradas)! Ar Supermoto !! No, realmente es una bicicleta para todos, puedes usarla para ir al trabajo y puedes conocer a los grandes los fines de semana, en pocas palabras…

Fuente Motos hoy