2015 – 2016 Suzuki GSX-S 1000 / ABS

Suzuki GSX-S 1000 / ABS

Basado en el motor insignia de la GSX-R1000 de 2005, aunque se reajustó para adaptarse mejor a este modelo menos enfocado, está diseñado para ofrecer un rendimiento impecable sin comprometer la comodidad. Suzuki lo describe como un ‘roadster deportivo puro’.

Ambas iteraciones de la GSX-S1000 funcionan con la 999cc-four en línea de la GSX-R1000 2005-2008. El diseño de carrera larga permite que las cámaras de combustión sean compactas y ofrece una amplia gama de potencia en todo el rango de revoluciones.

Esto no es un trasplante de motor de corte y parada, Suzuki ha pasado por el molino en busca de mejoras. Los pistones de nuevo diseño son un 3 % más ligeros que los de la GSX-R, y los nuevos perfiles de leva optimizan la sincronización de las válvulas para mejorar la distribución del par, las bujías de iridio garantizan una combustión intensa y los orificios están revestidos con material electroquímico compuesto de Suzuki (SCEM). Un nuevo radiador ayuda a mantener el motor más frío, y el enfriador de aceite recién enfriado es un líquido liviano y compacto, lo que deja más espacio para el enrutamiento del escape.

El sistema Dual Throttle Valve (SDTV) de Suzuki controla la alimentación de aire y combustible a los pistones, deslizándose a través de inyecciones de combustible de 10 orificios para una atomización óptima, y ​​los ecualizadores se ubican entre cada par de cabezales, todos los cuales están orientados a rango bajo. . producción.

Control de tracción mediante
El buque insignia Suzuki GSX-R todavía vuela sin control de tracción, pero el GSX-S tiene un sistema de 3 pasos para mayor tranquilidad. Funciona a través de los sensores de velocidad de las ruedas delanteras y traseras, así como de los sensores de posición del acelerador, de la cadera y de la marcha, y toma 250 veces por segundo en busca de inconsistencias. Luego, invierte inmediatamente el tiempo de encendido cuando detecta que las ruedas patinan, lo que reduce la propulsión a la rueda trasera. Si no te gusta, o quieres intervenir, tienes la opción de apagarlo por completo.

El Modo 1 se aplica a la conducción deportiva (intervención mínima), el Modo 2 se aplica a las condiciones normales de la carretera y el Modo 3 es para carreteras mojadas o en condiciones particularmente malas. Hay una versión ABS de la GSX-S, y las pinzas monobloque Brembo originales tienen montaje radial sin asistencia (directamente desde la GSX-R1000 2014).

Sobrecarga de información
El grupo es una pantalla LCD liviana con instrumentos fácilmente ajustables que incluyen acelerómetro, tacómetro, odómetro, trímetro doble, posición de marcha, enfriadores y temperatura ambiente, rango de manejo, consumo promedio de combustible, consumo instantáneo de combustible, control de tracción y timbre. Cada lado de la pantalla tiene indicadores LED para luces de advertencia normales.

Chasis completamente nuevo
La GSX-S obtiene un mainframe completamente nuevo, enfocado en un excelente manejo y control en carretera. Los tubos principales van directamente desde el cabezal de dirección hasta el pivote del basculante, lo que permite una gran rigidez y un peso reducido (es más ligera que la GSX-R1000 actual), y el basculante de aleación de aluminio procede directamente de la R.

Las ruedas también son de aluminio fundido nuevo y tienen neumáticos delanteros 120/70 R17 y neumáticos traseros de 190/50 R17, suspendidos de una nueva horquilla delantera invertida KYB de 43 mm que es totalmente ajustable en amortiguación, rebote, compresión y precarga del resorte, y el amortiguador trasero. es ajustable solo para rebote y precarga.

Motor
Basado en el mejor motor de la GSX-R1000, la unidad de 2005 se actualizó con nuevos pistones y bisagras para volver a perfilar las curvas de par y potencia para lograr el mejor equilibrio de inclinación de la carretera.

Chasis
El marco principal es completamente nuevo y, de hecho, más liviano que el de las GSX-R, y el brazo del péndulo está construido directamente a partir de la GSX-R actual. La horquilla invertida de 43 mm es totalmente ajustable y el amortiguador es ajustable en rebote y precarga.

Electrónica
Ambas versiones GSX-S reciben control de tracción de 3 pasos como equipo estándar. Los modos están efectivamente diseñados como deportes, carretera y mojado, y el sistema también se puede desactivar por completo.

Frenos
Ambos modelos obtienen las pinzas monabloc Brembo montadas radialmente de la GSX-R1000 2014. El ABS es un enchufe adicional opcional, que costará alrededor de £ 400 en el modelo original, y vale la pena.

asalto desnudo
La versión desnuda de la GSX-S es idéntica en todos los aspectos al modelo F, excepto por el carenado inclinado y los faros dobles, que se reemplazan por una pequeña bitácora de luz. Lea las cubiertas del radiador, intencionalmente o no, como R en un lado y S en el otro.

Revisión del primer viaje:

Mientras viajaba hacia el norte hasta el famoso restaurante Alice ubicado en las montañas costeras, encontré que el centro de conducción era relativamente suave en los tramos de la autopista, pero tenía suficiente postura deportiva para divertirme mientras balanceaba la bicicleta por las carreteras secundarias. . . Pasé el mismo tiempo en ambos modelos y puedo confirmar que no hay diferencia ergonómica entre ellos, aparte de la protección adicional contra el viento del F. La pantalla no ajustable es un diseño ajustable que permite controlar el flujo de aire debajo de manera efectiva. minimiza el buffet.

Como el segundo modelo de Suzuki que cuenta con control de tracción, la GSX-S utiliza el mismo conjunto de interruptores montados en la barra para zurdos que se introdujo en la V-Strom 1000 actual. El sistema ofrece tres niveles de sensibilidad TC y la calibración es más deportiva que grande. Strom. El ciclista puede cambiar entre las configuraciones o incluso apagar el TC mientras conduce. El nivel 3, destinado a condiciones húmedas, vio la luz de estado amarilla en la intervención de retardo de encendido de la señal del tablero bajo una aceleración moderada en la carretera seca. Intentó un paseo serio en la esquina de TC en la posición normal, y el Nivel 1 parece ser útil al ritmo agresivo de un día de pista. Cuando se apagó el TC, se permitió una distancia entre ejes sin cambios con un salto del acelerador en las dos marchas inferiores.

Presencia de pasadores de aluminio estilo GSX-R sin puntas de amortiguación de goma en la intención deportiva del S. De hecho, se dice que su marco principal es un poco más liviano que el GSX-R, y el arma es un péndulo como la gaviota ese es el R. Con un peso en vacío declarado (con un tanque lleno de 4.5 galones) de 456 libras. para la naked (agregue 5 libras para ABS) y 472 libras para la F, ambos sabores de GSX-S de la categoría son pesos pluma.

La horquilla invertida KYB de 43 mm totalmente ajustable parece haber sido construida a partir del contenedor de piezas Gixxer de 2005, lo que brinda un rendimiento deportivo ajustado y una excelente respuesta y sensación cuando se ataca a APEX. El amortiguador es una unidad tipo jardín de la misma composición, con un collar de precarga de resorte tipo rampa para un uso fácil y amortiguación de rebote ajustable. Si bien vale la pena ver una actualización de choque, el amortiguador original era apto para el servicio deportivo.

La dirección era liviana y neutral, aunque la estabilidad general era excelente, incluso mientras conducía la Suzuki a gran velocidad en el bache que se extendía por la autopista 236 desde el Parque Estatal Big Basin Redwoods. Un cambio a la GSX-S1000F después del almuerzo agregó más alegría al manejo mientras nadábamos hacia la costa en la suave y fluida Highway 84.

En ambas motos, nunca encontré una falta de espacio libre en las curvas y el rendimiento de frenado fue excelente. Las pinzas delanteras Brembo monobloque de cuatro pistones montadas en un rotor de 320 mm agregaron una potencia fuerte y constante y una muy buena sensación a la palanca. Si bien el ABS de Bosch no está desactivado, no sentí que fuera necesario porque el sistema funcionó bien en una función de conducción deportiva.

Reseña: Don Canet, Ciclismo Mundial