2015 Abril NA Mana 850GT

Aprilia NA Maná 850 GT

Reseña de Motorcycle.com

Bueno, realmente no esperaba que la Aprilia Mana 850 GT fuera una moto deportiva, pero lo es. Sorprendentemente, mientras nos dirigíamos hacia la puesta del sol de regreso por la autopista Ortega hacia la civilización después de un agradable día de conducción, no nos quedamos atrapados detrás de una sola mezcladora de cemento o un tejido o cualquier vehículo, absolutamente sin precedentes, lo que significaba que podíamos establecernos. . nuestra propia velocidad a través de todos esos finos pinceles rápidos. El Lema se asentó en uno muy rápido.

Los caballos de fuerza no son realmente necesarios en una carretera como Ortega, y el Mana 54 derivado del dinamómetro a 8000 rpm se sintió suficiente. Después de todo, es un V-Twin italiano, e incluso cuelga de un marco de enrejado de acero. La dirección no es ni demasiado ligera ni demasiado pesada, y lo suficientemente rápida. Los ergoes Homo erectus y el manillar de aluminio te daban un control total y, sí, cuanto más rápido rodaba en las curvas, más me recordaba Mana al bonito tren de carga de Ducati, antes de que nos dejaran en Panigale. Si esperabas neumáticos de scooter de bajo alquiler, te sorprenderá encontrar Dunlop Q2, en tamaños 180/55 y 120/70 full-sport en llantas Mana. La horquilla no es ajustable, pero es una sólida unidad de inversión con resorte de 43 mm, con la parte trasera girando hacia adelante.

La caja de cambios, por extraño que parezca, es lo que hace que la Mana sea una moto deportiva tan divertida. Puedes dejarlo totalmente automático (Touring, Sport, o Rain) y solo barcos a motor también. Lo siguiente que puede hacer es, con la presión de su pulgar derecho, sobre la marcha, ponerlo en Sport Gear y cambiar la 7 velocidades usted mismo. El Mana tiene almohadillas para el pulgar para el pulgar izquierdo y el dedo izquierdo. No los he cuidado personalmente en una moto, mis manos tienen mucho que hacer. Lo que Mana no tiene es la palanca de transferencia para su pie izquierdo, como lo dispuso Alá, lo que permite que sus dedos cambien de marcha virtualmente si no desea paletas.

Es una caja de constante variable similar a los scooters que usaban los antiguos griegos, pero controlada por el milagro de la electrónica moderna en lugar de pesas y resortes giratorios. Teme a ti mismo cuando sientas demasiada velocidad en una esquina, y todo lo que tienes que hacer es tocar la palanca de cambios, sin necesidad de afeitarte. Los frenos de motor aumentan en una séptima parte, y el hecho de que sea un cinturón significa que no hay sacudidas en absoluto: reduce la velocidad un poco, más suavemente y con más control que tirando de un pequeño freno trasero. Continúe reduciendo la marcha si lo desea, sin dramas. Es tan suave, tan instantáneo y tan libre de errores como cambiar en las salidas de las esquinas.

No hay tacómetro, pero en el modo Sport Gear, tres luces amarillas y rojas secuenciales en la parte superior del tablero le indican cuándo cambiar. Muy atrevida, fácil de ver y con un bonito sonido Ducati. La correa CVT es muy efectiva, pero no puede transmitir tristeza a su rostro. No será la solución caliente para las carreras de resistencia; realmente no puedes explotar desde el principio. Pero la CVT hace que la Mana sea más furtiva de lo que parece; muchos autos costosos del condado de Orange se convierten rápidamente en espejos de Mana cuando la luz se pone verde, sin realmente intentarlo.

En cuanto al uso de carreteras con curvas, me sorprendió lo talentoso que era el sabio Commuting Mana, el clásico bibliotecario de videos de MTV con gafas de gato y el moño apretado que se transforma en lo opuesto a la chica de al lado. El Honda NT700V puede ser más atractivo como paquete completo. Cada uno lo suyo, probablemente. La moto italiana me parece mucho, ahhh, más sexy y más divertida de montar.

2010 Honda NT700V contra Aprilia Mana 850 GT ABS

Hablando de eso, mientras que el canto de sirena del maxi-scooter se vuelve más y más difícil a medida que uno envejece y encanece, Mana es una motocicleta que afirma la vida y le dice al mundo que todavía puedes estirar algo, no es un reconocimiento continuo de que lo dejaste todo. Espere y ponga a sus hombres en el compartimento de debajo del asiento junto al Dependiente y la avena. Bromeo, pero solo un poco.

El maná indica que aún puedes mantener el pie derecho en posición vertical, al menos. El asiento no solo es bajo, mide poco más de 32 pulgadas, y es más sólido que lujoso. El problema es menor ahora ya que mi base ha sido más agradable que firme últimamente. Todo sale bien, ¿no? Puede volver a marcar la precarga con la perilla conveniente y ajustar la amortiguación de rebote por un centavo. Esta bicicleta es fácil de usar. El flujo de aire sobre el parabrisas puede ser turbulento; puedes cortarlo o cambiarlo con bastante facilidad. En los días fríos, es mucho mejor que nada, y la forma del tanque de gasolina también empuja el aire alrededor de los muslos. Hay un poco de vibración por encima de los 85 o así, más a través de los picos que de las barras, lo cual es notable pero para nada reprochable.

No tiene baúl Burgman, pero el compartimento de almacenamiento del casco con forma de Mana (es decir, redondeado en la parte inferior) está diseñado para poder sostener un casco. No pude encontrar ninguno de mis cascos integrales de tamaño mediano que encajara, pero los programas de otros miembros del equipo pudieron empujar y abrir los que cabían fácilmente dentro de la cavidad de 15 litros (aproximadamente). Lamentablemente, no hay candados externos para el casco. Puede caber unas cuantas botellas de vino, un litro de leche y una libra de Dark Roast de Trader Joe, no hay problema. Retire el forro de felpa y hay un tapón de drenaje en la parte inferior, en caso de que necesite llevar bebidas congeladas o salmón recién pescado. También tiene un tomacorriente y luz de 12V, e incluso un pequeño puntal hidráulico para mantener la tapa abierta.
Este tamaño L del Shoei más antiguo encajaría en el X-SP, pero ninguna cara completa con un alerón o un ala en la espalda parece encajar en unas fauces de Mana. Dos botellas de vino y una bolsa de Cheetos no son problema.

Este tamaño L del Shoei más antiguo encajaría en el X-SP, pero ninguna cara completa con un alerón o un ala en la espalda parece encajar en unas fauces de Mana. Dos botellas de vino y una bolsa de Cheetos no son problema.

Un poco de almacenamiento en una motocicleta es muy útil, y es como una mochila que se arrastra donde quiera que vaya, pero desafortunadamente mi computadora portátil de 13 pulgadas tampoco cabe lo suficiente. Mientras tanto, el tanque de combustible está montado en la parte trasera, haciendo su trabajo de contener 4.2 galones y mantener los kg bajos, y avanza hacia el cuerpo de inyección de combustible Marelli simple de 38 mm a una velocidad de alrededor de 46-48 mpg. Con el combustible lleno, el Mana pesa alrededor de 530 libras.

Sí, $11,199 no es barato, pero la Mana no solo es (literalmente) una moto única, también está muy bien torneada con líneas de freno de acero trenzado, ABS de dos canales para los que no nos gustan los frenos conectados, frenos Brembo. Los calibradores, las ruedas geniales, una suspensión realmente agradable y un nivel general bien pensado se combinan para hacer que la Honda NC700X se sienta un poco barata. Lo que se compara con el Mana: el Honda automático de doble medida con ABS está a la venta por $ 8799.

El Mana hace casi todo mejor que el Honda, incluido que te sientes genial al verlo, y si el DCT del Honda es un poco más avanzado tecnológicamente, el CVT de la vieja escuela de Mana y su Sports Shift han terminado para ser competentes. De acuerdo con el programa de mantenimiento, el Mana requiere servicio cada 12,000 millas más o menos. ¿Qué tan difícil puede ser? También hay cuatro válvulas por cilindro y una leva, con ajustadores de tornillo y bloqueo.

Aprilia produce la Mana 850 estándar desde 2008 y creó la versión GT en 2010 añadiendo el carenado y los frenos antibloqueo. Parece que también pudieron haber mejorado su suspensión, ya que no teníamos experiencia con ninguna de las paredes o paredes laterales de las que se quejó Pete en el Mana Revealed en 2009. a los 40 que obtuvo Pete.

No estoy seguro de cómo pude montar el Mana ahora, pero me alegro de haberlo hecho. El Grupo Piaggio continúa fabricando algunas de nuestras motocicletas favoritas. Añade esta a la lista junto a la RSV4, Tuono, Moto Guzzi Griso, V7 Racer, California 1400, MP3… Junto a ellas, la Mana se siente como uno de los secretos mejor guardados de las motos. Scooter. Los dos.