Bajaj Descubrir 125M

Bajaj Descubrir 125M

La 125M no es una motocicleta nueva en términos de estilo. El nuevo estilo ha sido bien recibido y el 125M obtiene la versión reducida del casco 125ST. Eso significa tanque y paneles esculpidos y en el extremo trasero de la pieza de luz trasera LED de tres líneas. Se ve ordenado y familiar si ha visto los otros descubrimientos nuevos. Pero esté atento a la versión plateada con la pasta azul, esa se ve fresca y agradable. Los niveles generales de acabado son como cualquier otro Bajaj Discover: lo suficientemente buenos. Construcción de calidad, lo mismo se siente bien. Lo que le falta es que se siente bastante delgado entre el tanque estrecho y la barra de mano y, por lo tanto, de naturaleza un poco espartana.

El motor del Discover no es del todo nuevo. Se basa en el motor de cuatro válvulas que va en el 125ST pero está ajustado para ofrecer más economía, de ahí el nombre M (ileage). La potencia desciende 1,5 CV del 125ST a 11,5 CV del 125M. El par es el mismo a 10,8 Nm. Sin embargo, a potencia máxima y torque a 8000 y 6000 respectivamente, eso es una caída de 1000 rpm sobre el 125ST. Bajaj dice que esto deja una ganancia de poco menos del 10 por ciento en la economía. No solo se trata de ajustes, el 125M también es 6,5 kg más liviano que el 125ST. El peso también es la razón por la que, a pesar de la desafinación, la 125M tiene una relación peso-potencia aún mejor que la mayoría de las bicicletas del segmento.

En el camino, las pruebas de rendimiento muestran que la primera marcha es relativamente corta, pero encontrará que el par de dispersión es lo suficientemente fuerte como para manejar todo en la tercera o cuarta marcha, excepto cuando se arrastra a baja velocidad. La velocidad máxima es de 94,8 km/h, aunque la aguja flota suavemente en este punto cerca de la marca de 100 km/h de velocidad. También es relativamente rápido: alcanza los 60 km/h en 6,8 segundos.

Pero la verdadera pregunta es el kilometraje en el segmento correcto. La motocicleta arrojó 65.40kmpl en nuestra prueba de carretera, que se redujo a 60.11kmpl en la ciudad o 61.48kmpl en total.

La 125M obtiene el bastidor de cuna de un solo tubo descendente de la 100M, lo que significa no solo un peso más ligero, sino también una distancia entre ejes más corta, 50 mm por debajo de la 125ST y 11 mm más pequeña que la Honda CB Shine, líder del segmento. ¿Hace esto alguna diferencia en la dinámica? Lo hace. La 125M tiene una sensación extremadamente liviana y cambia de dirección rápidamente, lo que hace que sea extremadamente fácil atravesar los gruñidos de la ciudad. Sin embargo, la goma delgada y la corta distancia entre ejes también hacen que se sienta un poco al límite en las esquinas. Las monedas Eurogrip no son las culpables, lo que resulta relativamente vago si está dispuesto a contrarrestar esa noción. La corta distancia entre ejes probablemente también sea la razón por la que el viento cruzado y el tráfico a alta velocidad hacen que la 125M se sienta un poco inestable e inestable al acercarse a su velocidad máxima.

Por otro lado, la calidad del viaje, que Bajaj hace bien, suele ser lo que esperarías. El 125M no es demasiado blando ni muy rígido. El arreglo de suspensión es lo suficientemente rígido para sentirse bien en buenas carreteras pero lo suficientemente suave para absorber la mayoría de nuestras carreteras urbanas. Lo que no le gusta son los baches bruscos que sentirás, especialmente a gran velocidad. El freno de disco también es extremadamente agradable, brindando un fuerte agarre y sensación sin entrar en un territorio demasiado agresivo.