Beta RR 450 Enduro

Motor Beta RR 525

La supermoto street-law es en realidad una deportiva de doble núcleo con un conjunto de ruedas motrices de 17 pulgadas, un guardabarros delantero rechoncho y una pata de cabra más corta son las únicas diferencias entre los modelos RS estándar y RS-supermoto. La bicicleta ciertamente se ve más exótica en forma de motor. Incluso un profano puede decir que es una moto todoterreno, pero el guardabarros delantero corto y los neumáticos de calle le dicen inmediatamente a los espectadores que hay algo especial en la Beta. Algo tan simple como cambiar las ruedas cambia la actitud de la bicicleta lo suficientemente rápido como para hacer frente a los cambios de humor de tu niña. Asimismo, eso es una bendición y una maldición.

La capacidad de pasar de dos deportes a un foso es excelente, pero se necesitan más modificaciones en la bicicleta para que sea completamente eficiente, principalmente frenos más grandes y suspensión revisada. No puede ser tan bueno en uno como en el otro sin modificaciones adicionales. Sin embargo, debido a que cambia tan fácilmente, los compradores potenciales pueden tener un barco cargado. Descubrimos que la Beta tiene que ver con el estado de ánimo. Una vez que comprende lo que hace y cómo lo hace, el gran 525 comienza a crecer en usted, rápidamente. En primer lugar, esta bicicleta es en realidad un modelo de doble deporte y los accesorios de supermoto son secundarios. Dado que se entregó en SM Trim, comenzaremos allí.

Algunas de nuestras primeras pruebas se realizaron en el rango de supermoto local recién pavimentado. Distribuimos ruedas SM experimentadas para dar su opinión e inmediatamente quedó claro que la frase clave Beta “la bicicleta de juguete” se aplica completamente en este caso. No es un corredor, es un súper bombardero legal legal de la calle. El rotor de onda de freno de 255 mm brinda una buena sensación de avance, pero solo por un corto tiempo en la carretera (alrededor de cuatro vueltas con nuestro experto). Incluso nuestros ciclistas más pequeños calentaron los frenos a niveles que no podrían usarse en poco tiempo. Afortunadamente, Braking es conocido en todo el mundo por sus ofertas de gran tamaño, por lo que si te tomas en serio el uso de la pista, hay posibilidades. Lo hicimos porque pudimos, pero el otro 99 % de la congestión del pavimento era lo que llamamos normal, por lo que no hay problema de desvanecimiento. Solo lo mencionamos porque es una bicicleta legal de 50 estados que le permite dirigirse al sendero chárter local para probar suerte. No queremos que nadie se desvíe de rumbo al final de la carretera inmediatamente.

Es el freno trasero el que le saca el máximo partido. Tiene una sensación esponjosa y realmente no satisface el rotor de 240 mm hasta que está en lo más profundo del pedaleo, pero el movimiento temprano de la palanca proporciona algo de potencia de frenado. La presión ligera fue beneficiosa en situaciones de baja tracción, especialmente al entrar en curvas pavimentadas sobrecalentadas y tratar de frenar tarde. Debido a la zona de contacto limitada que brindan los neumáticos de doble deporte, esto es aún más peligroso, pero tan pronto como nos acostumbramos a la pinza flotante Nissin de un pistón, comenzamos a disfrutar de su rendimiento. También nos permitió introducir piezas técnicas todoterreno sin bloquearlas. El 525 no es un peso pluma, por lo que era importante evitar resbalones.

Los Pirelli Diablos tienen mucho mejor agarre en la calle, aunque no son una base de carrera gomosa. Como motociclistas de tierra, no solemos pensar en la pesca de arrastre en este sentido, pero incluso con el uso de una pista dura apenas hemos notado los Diablos, por lo que los viajes diarios deberían durar mucho tiempo. . Cuando colocamos los neumáticos delanteros de 21 pulgadas y los traseros de 18 pulgadas, pasamos la mayor parte del tiempo con los senderos MT21 instalados. Las transiciones de lado a lado son mucho más lentas con las ruedas de enduro, pero la bicicleta liviana se siente de cualquier manera en el gran esquema. La altura del asiento se incrementó de 35,5 a 37 pulgadas. Nuestro vehículo de prueba de 5’11 ”estaba plano sobre sus pies en cada señal de alto con las ruedas más pequeñas, pero aún podía hacer un contacto cómodo con la configuración más alta.

El mango es muy estable, incluso a altas velocidades y sin protección contra el viento, la parte delantera nunca tiembla. La suspensión se maneja con una horquilla Marzocchi Shiver de 45 mm y un amortiguador Sachs. El Shiver tiene una sensación dura en la parte superior del golpe y cuando baja, consume el resto del recorrido muy rápidamente. Notamos esta mayor sensación al golpear grandes baches en caminos de grava. La horquilla no respondió bien a estos impactos, pero en la pista, donde las velocidades más bajas y la posición estresada en la rueda delantera, la Marzocchi generalmente operó por debajo de esa región dura. En general, definitivamente está en el lado suave, y el frenado brusco hace que se sumerja en el camino. Como cubrimos durante la semana, recorrimos el sendero un día y usamos el fin de semana para una aventura deportiva dual de varios días, el amortiguador trasero fue muy bueno. Apenas lo conseguimos y encontramos que el componente Sachs era agradable para todos los usos.

El chasis de doble cuna está hecho de acero al molibdeno y el subchasis recibe una nueva capa de polvo negro para 2009. La apariencia mejorada y la durabilidad son agradables, pero pronto nos causaron algunos problemas en forma de una conexión a tierra inconsistente de la batería. Una vez que se rastreó eso, fue mucho más fácil resolver el gran bulto de KTM. Teníamos muchas opiniones sobre la Beta en general; jinetes preguntándose qué era y cómo funciona. Significativamente, tan pronto como se enteraron de que tenía un motor KTM, todos los pilotos subieron y parecían felices con la idea de que podrían tener uno para ellos. Es algo que podemos entender, porque de verdad, amamos ese motor. La planta de energía de 510 cc utiliza una compresión de 11: 1 dentro del motor RFS de cuatro válvulas y una sola leva.

Cuando teníamos a nuestra disposición más que herramientas de senderos (aunque Beta proporciona un equipo increíble), retiramos el recipiente de carbón, la válvula de retención y la manguera de vacío. La bicicleta funcionó mejor de inmediato, aunque se sintió como si regresara antes. Beta entiende que es probable que la mayoría de los propietarios estén interesados ​​en esta opción y proporciona un boletín de servicio que explica cómo hacerlo y ofrece opciones de descarga adicionales. El apalancamiento en la calle a 15/45 está bien, pero es demasiado alto para un trabajo consistente fuera de la carretera. Primero queremos golpear al menos una parte trasera de 48 dientes o una caída de un diente en la rueda dentada del contraeje para que la segunda marcha sea más utilizable. La primera marcha de una sola pista necesitaba ser usada en exceso; a pesar de que el motor tiene mucho gruñido para arrastrar, nos cansamos de abusar de la manta hidráulica. Pero el trabajo sucede para pantalones cortos de carretera cortos.