Bimota SB6R

Bimota SB6R

El SB6R siguió la forma tradicional de Blmota de construir un potente motor japonés a partir de un chasis mal manejado y colocarlo en uno mejor. Los atletas japoneses convencionales lo manejaron muy bien desde principios de la década de 1990 en adelante, pero la Suzuki GSX-R1100 1993 de 1993 tenía un sobrepeso relativo. Bimota construyó su potente motor refrigerado por líquido de 1074 cc y construyó un exótico chasis de vigas de aluminio a su alrededor. Las ruedas, la suspensión y los componentes de freno de primera línea se atornillaron, y toda la sección se enroscó en una magnífica carrocería monoplaza, con un impresionante sistema de escape. Las horquillas Paioli, el amortiguador Öhlins y los frenos Brembo proporcionan un excelente manejo. El único problema fue el alto precio del SB6R y la calidad de construcción inconsistente.

Una motocicleta cara es la Bimota SB6, alrededor de $35,000 gracias. Eso es mucho dinero cuando la parte superior actual de los hotshots japoneses es tan buena en estos días, a la mitad del precio.

Pero si estás pensando en Bimota, probablemente estarás prestando atención al precio como un factor de gran tamaño. Estarás detrás de un italiano exótico con un poco de victoria.

La GSX-R 11 es un motor basado en GEM con una potencia utilizable de aproximadamente 2500 rpm y más. Apreté el embrague a aproximadamente 2500 rpm en la primera marcha y la rueda delantera comenzó a elevarse; se puede mantener en ascenso girando el acelerador hacia adelante mientras se eleva. Sin embargo, una advertencia: asegúrese de saber cuándo debe volver a pisar el acelerador, o se sentará sobre su trasero mucho antes de que la línea roja del tacómetro alcance las 11,600 rpm. Bimota ha modificado un motor Suzuki con sus propias cámaras y sistema de escape.

Mientras que la GSX-R 11 tiene una suspensión de baja especificación y un tamaño enorme (un poco como yo en realidad), la SB6 tiene un cuadro de enlace directo liviano, amortiguador Öhlins totalmente ajustable y enormes horquillas Paioli. Este híbrido te da un hot rod con un toque latino, que se suma a su sabor exótico.

La caja de cambios también proviene de la GSX-R 11, que siempre ha sido una de las mejores en el negocio y se desempeñó sin problemas en las pruebas. Sin embargo, el gran disfraz de Suzook no parecía cumplir con los mismos altos estándares.

Los tapones Brembo están listos para la tarea, pero tanto la R1 como la ZX9R en el departamento de frenado están avanzando en estos días. El SB6 muestra su edad, donde una vez pudo tener una potencia sin igual y un peso ligero, ahora lo dejan atrás los grandes detonadores de pozos del sol naciente en casi todas las áreas de bares de la calle.

El Bim de 190 kilogramos (seco) se compara un poco en el lado del cerdo en comparación con lo que vemos en la cosecha actual de motos deportivas japonesas en 1999.

El SB6 es el modelo más exitoso de Bimota, con más de 1300 unidades vendidas en todo el mundo. Este es probablemente el tipo de bicicleta para ti si quieres algo exótico, pero la Rush gritando en un 4 cilindros la ama más que la entrega más suave en unos pocos.

La oposición de Desmo también tiene otra ventaja importante, los costos de servicio. El SB6 usa uno de los motores más populares vistos en la motocicleta en la última década; esto se refleja en que el servicio sale a un tercio del precio del 916. El motor y la caja de cambios Suzuki tienen un récord de no destructibilidad que todos los fabricantes están celosos. Tiene algo más que la Ducati, por un GRAN margen.

El SB6 se ve mejor en persona que lo que muestra esta foto, pero no es una maravilla absoluta. El YB11, que aparecerá aquí pronto, es una recomendación mucho mejor para mi ojo oscuro.

El gemelo de escape sale del asiento, ALA 916, lo que hace que la parte trasera de la moto se vea muy bien, y te da una parte trasera muy cálida, lo que tampoco quiere decir que te veas bien. Tiene suerte de que el SB6 no tenga asiento acolchado, me temo que un pasajero se freiría los bollos muy rápido si lo tuviera.

Por el bien de mi dinero, tomaría un Blade o GSX-R 1000, e iría con el motor de arranque eléctrico DR400 con uno de ellos. Eso dejaría mucho dinero para mantener los neumáticos y el seguro de las bicicletas durante uno o dos años.

Hay muchas piezas realmente divertidas que sin duda son muy caras de comprar, pero aún así no puedo entender el precio de compra.

Fuente MCNews.au