Conductor Suzuki GS425L

Suzuki GS 425E

VEINTITRÉS. NÚMERO ES PARA conjurar. Puede pensar que no hay nada bajo el número 23 para elogiarla o hacerla especial. Bueno, estarías equivocado, hay mucho. Para empezar, bien. . . errr, déjame ver. Sí, John Keats tenía 23 años cuando escribió ‘Oda a la melancolía’, y eso no es un logro. Si combinas 2 y 3, llegas a la edad de cinco años, y tu escritor tenía cinco años cuando logró el cálculo infinito por primera vez. Ejem.

Ah, sí, y otra cosa. Veintitrés es el volumen de cc a través del cual Suzuki aumentó el volumen de su GS400. No solo agregaron 23cc, sino que cambiaron el nombre de la bicicleta a GS425. Si eso no es una obra maestra, estaré montando GS desde ahora hasta Navidad. Mi creencia en la inescrutabilidad japonesa ha caído de 400 a 23 cc. Los diseñadores orientales se estaban volviendo aburridos en la moda occidental.

Atrás quedaron los días de la cifra de cilindrada arbitraria, como la 360 y la 900 (aunque esta última ha vuelto en pleno esplendor con la nueva Honda). Suzuki tomó el Blue Ribbon sin sentido: la motocicleta de 423 cc, conocida como 425.

¿Pero por qué? Ciertamente, nadie que haya expresado la versión original se sentirá atraído por esta adición, excepto, por supuesto, que es el cambio de estilo lo que les interesa. Realmente no podrías culparlos por eso, es una bicicleta muy rebanada. El nuestro era negro con calcomanías doradas contrastantes en el tanque y los paneles laterales, pero ¿no podrían funcionar con una pieza de pintura en lugar de cintas para decapar?

El motor es esencialmente la misma unidad de equilibrio de DOHC y GS400. Con una línea roja en el nueve mayor, implica que lo tratan como un motor de 2 tiempos, es decir, lo mantienen completamente abierto y lo pasan por los engranajes. Eso no es lo que quiero decir, quizás una mejor manera de aplicarlo es decir que los atributos te inspiran a tratarlo de esa manera.

La marca de 4000 rpm definitivamente tiene una banda de potencia y seguí quedándome sin engranajes mucho más rápido de lo que esperaba. El apalancamiento no cambió junto con el salto y el resultado fue que aceleró más rápido que el 400 (de todos modos, no hubo slugard) y llegó en un respetable cuarto de 14.75 segundos. Eso es más de medio segundo más rápido.

También muestra a partir de la prueba de Peter Watson del 400 en mayo del año pasado, y unas pocas miles de millas en su haber, que este motor se libera muy alto, a una velocidad máxima de 10 mph. Entonces, tal vez nuestra pila superior podría mejorarse a 101.8 mph más adelante este año cuando la bicicleta de prueba fue un poco más exitosa.

Cuando monté la bicicleta por primera vez, apenas podía creer que en realidad era una 425, se sentía tan pequeña y tan baja, y la posición de conducción mejoró esto. Las barras son prácticamente planas y con 27 pulgadas de ancho también son estrechas, pero sentí que las piernas se podían mover tres o cuatro pulgadas hacia atrás para aumentar el ciclista y la sensación de que estaban posicionadas en la parte superior y reducir un tercio del camino. . de vuelta en la máquina.

Esta posición solía hacerme sentir un poco expuesto a lotes de alta velocidad, pero no me puedo quejar de la comodidad, es un buen asiento acolchado y no se notaron dolores después de una basura en la autopista. Por cierto, Timmy, el habitante de piernas largas de la oficina de bicicletas, se quejó de que la posición de conducción más cómoda para él en esta bicicleta significaba que sus rodillas rozaban la calcomanía de Suzuki y tenían un tipo agrietado.

El mango no ha cambiado con el motor, sigue siendo muy rígido y completamente predecible. Durante la mayor parte del período de prueba, el país estuvo bajo unas pocas pulgadas de material blanco que dificultó un poco el manejo.

Sin embargo, cruzar Londres durante el clima estacional fue muy divertido, lo que hizo que la estrechez general de la bicicleta y su capacidad de acercamiento se convirtieran en un súper saltador de tráfico. Honestamente, a pesar de que la parte delantera se sentía pesada (buceando como un submarino bajo los frenos), fue de este departamento que obtuve las únicas emociones negativas en el departamento de manejo. En las curvas largas de alta velocidad, el aleteo de la rueda delantera tenía el más mínimo indicio, pero me costaría mucho atribuirlo a los Jap Dunlops que se ajustan de serie. Aquí está uno de esos extraños contrastes de los que estaba hablando: Suzuki construye un gran marco pequeño para sí mismos basado en el GS750, coloca algunas de las ruedas más bonitas que probablemente encuentre y luego las aplasta con llantas de basura. Son inescrutables, los orientales. ¿O son solo patines de vacaciones?

Un disco de 11 de altura y un tambor de siete pulgadas detrás proporcionan la potencia de frenado y también son muy eficientes, a pesar de la forma en que se sumergen las horquillas. Por supuesto, cualquier lluvia reduce la eficiencia del disco de un trozo de cartón empapado.

Mecánicamente es un motor muy suave y silencioso, a altas velocidades sientes un ligero cosquilleo a través de las barras pero no hay nada que destacar. Los ejes de equilibrio y el gancho de 180 grados hacen muy bien su trabajo. El ruido se reduce al mínimo ya que la bicicleta completa solo tiene dos cadenas, una en la rueda trasera y otra para accionar las levas.

También hay un pequeño ajustador automático del árbol de levas, un artilugio accionado por resorte que cuelga debajo de los carburadores en el lado derecho de la bicicleta. Mientras estamos en la zona de los dos Mikunis 34mm otro contraste toma su cabeza. ¿Cuándo nos darán los japoneses accesorios de carbohidratos que resistirán un poco el clima inglés? La corrosión de las abrazaderas de la manguera, la palanca del estrangulador, el resorte plegable del acelerador y todas las demás conexiones fue muy severa. ¿Les costaría demasiado ser enchapados antes de salir de la fábrica?

Y así estrangulamiento y el arranque general de la moto. No hace demasiado calor, me temo. En el manual te dice que hagas funcionar el estrangulador, presiones el arranque (también hay un arranque rápido) y luego, usando la palanca del estrangulador, controlas las revisiones a 2000 durante 30 segundos en verano, más tarde en invierno, antes de ponerte en marcha. Bueno, eso está muy bien, pero de todos modos no pude obtener las más de 1,000 variables en el estrangulador y durante el clima muy frío, el motor tardó mucho tiempo en calentarse. No sirvió de nada dejar la bicicleta en marcha por un tiempo antes de que fallara, ya que después de un tiempo las revisiones podrían caer y morir. Una vez que abres el acelerador, evita atragantarte de todos modos, por lo que si lo olvidas, llegas al primer semáforo, cierras el acelerador y te preguntas por qué se paró el motor.

Sin embargo, eso es solo una molestia.

Otros dos puntos que les preocupaban eran un bloqueo de la dirección que estaba bajo presión (en la posición obsoleta gracias a Dios) y el hecho de que todavía tiene que desmontar el escape izquierdo para llegar a la rueda trasera. Jeezus, pensé que salió con 750 Commandos.

La consola de instrumentos es bastante impresionante y también bastante simple. En la parte superior hay un indicador de aparato digital claro y útil, debajo de la luz de carretera, la luz indicadora y la luz neutra. Las esferas conservan su seductor brillo rosado por la noche. Con sensatez, Suzuki ha recalibrado su velocidad para mostrar las marcas críticas de 30 y 70 mph, pero el error de la herramienta fue grave, dando 27,08 mph a 30 mph y 54,30 mph a 60. La iluminación es adecuada pero nada especial, y la natación no se arregló después de un tiempo. Sin embargo, los interruptores y otros componentes eléctricos mantienen el famoso estándar Suzuki. Una queja en el área del manillar son los espejos, tienen un diseño extraño. Hay un poste que se atornilla en la consola del interruptor con una rama que contiene los tornillos del vástago del espejo. Los espejos giratorios en la parte superior. A pesar de los tres puntos de ajuste, me resultó difícil obtener una buena vista de la parte trasera sin mostrar una buena dosis de ángulo.

1979 Fuente de bicicletas