G45 – G50 sin igual

G45 – G50 sin igual

G45 inigualable 1953

1953 G45 sin manipulación. Aunque el nombre “Matchless” es uno de los más antiguos de la industria, no se consideró una marca de carreras durante muchos años cuando, en 1952, la fábrica de Woolwich anunció carreras de carretera de 500 cc además de su parte. gama para la temporada de 1953.

Es cierto que Matchless estuvo a la vanguardia de las carreras y batió récords a principios de siglo. Charlie Collier, el hijo del fundador de la fábrica, ganó la primera carrera TT en 1907 en una máquina monocilíndrica y volvió a ganar unos años más tarde. Pero después de la Primera Guerra Mundial, la fábrica centró su atención, con éxito, en las máquinas de turismo. Es irónico que hoy Associated Motor Cycles, cuya compañía original es Matchless, se haya tragado a sus rivales en las primeras pistas, AJS y ​​Norton.

La máquina G45 se presentó por primera vez como un prototipo en manos de Robin Sherry en 1951. El motor era un derivado del G9 de carretera de la fábrica, correctamente ajustado. Solos en tiempos de guerra, los gemelos AMC utilizaron un conjunto de cadera de tres carros y esto se reservó para el G45. Un tren cronometrado de árboles de levas montados en engranajes montados en lo alto de la caja de la cadera, en la parte delantera y trasera de la cadera. En el G45, se utilizaron levas de rodillos entre las levas y varillas de presión de aleación ultracortas. Los barriletes y las culatas de los cilindros estaban todos separados (lo que les permitía quitar la mitad del motor sin la otra), como ocurría en el G9, pero la profundidad de las aletas era más generosa y se quitaban las cuatro cajas de balancines demasiado pequeñas. .

Como se esperaba de una fábrica que ya produce una afeitadora exitosa de 350 cc, la AJS 7R, las partes del ciclo eran casi idénticas a esta máquina, excepto por la “M” mayúscula en el tanque. En la parte delantera, miles de modelos WD utilizaron horquillas “Teledraulic”, muy similares a las creadas en la guerra; en la parte trasera, la horquilla de pivote estaba controlada por las unidades de resortes de la propia fábrica.

El G45 continuó la producción durante varios años. Su éxito más notable fue su debut en el Gran Premio de Manx de 1952. Fue reemplazado por el single ohc en 1959.

ESPECIFICACIÓN
Motor: 500 cchv bicilíndrico en paralelo; funcionamiento de la válvula en
varillas de empuje y bastidores. Encendido: magneto.
Transmisión: cadena de cuatro cambios de tres velocidades.
Cuadro: cuna dúplex con suspensión trasera de horquilla pivotante
(similar a AJS 350 cc 7R) -Horquillas: Telescópicas AMC “Teledraulic” con hidráulica
amortiguación

Inigualable G50 1957

Charles y Harry Collier montaron por primera vez sus motocicletas en una carrera en 1905. Era la segunda edición de la Copa Internacional, celebrada en Francia.

En 1907, Charles Collier condujo un monocilíndrico incomparable por el primer lugar de su clase en la Copa Turística de la Isla de Man. Collier tuvo un promedio más alto que Rem Fowler, quien ganó en la clase de dos cilindros con Norton-Peugeot. Cuatro años más tarde, Collier condujo una motocicleta Matchless con un JAP de 1000 cc. motor en Brooklands. Frente a una gran multitud desafió al campeón estadounidense Jake De Rosier, quien era la carrera oficial de los 1000 Indios. En 1959, Matchless, actualmente totalmente absorbido por AJS, puso un monocilíndrico 500 en las carreras de Gran Premio. El motor era una versión más grande de la impulsada por el AJS 7R Racer Boy.

Conocida como la G 50, la Matchless 500 se convirtió en una de las motocicletas favoritas del Continental Circus, junto con la Manx Norton. Incluso después de que las dos compañías se retiraran de las carreras oficiales, ambas motocicletas continuaron luchando por el dominio en la clase 500. Y más de una vez, especialmente en la Tourist Cup, se desempeñaron bien contra las motocicletas italianas superiores.

Motocicleta: Matchless 500 G 50 Fabricante: AJS-Matchless, Wolverhampton Tipo: Carreras Año. 1959
Motor: AJS-Matchless, monocilíndrico, cuatro tiempos, cadena de distribución aérea de operación de un solo eje. Cilindrada 496,2 cc. (90 mm. X 78 mm.)
Refrigeración: Aire
Transmisión: Separada de cuatro velocidades
Potencia: Más de 50 hp
Velocidad máxima: por encima de 135 mph
Chasis: Doble cuna, continuo, tubular. Suspensión telescópica delantera y trasera
Frenos: Delantero y trasero, tambor lateral

Inigualable G50 1961

1961 G50 sin manipulación. Igual que el modelo G45 era Matchless
I-1 derivado de las máquinas existentes en la gama AMC, de ahí la historia
el monocilíndrico G50 de esta fábrica, que reemplazó al gemelo en 1959, se remonta directamente a sus contrapartes estables; de hecho, era casi una versión para adultos del 7R AJS de 350 cc, ¡el modelo conocido como “Boy Racer”!

El motor era un sólido monocilíndrico con un solo árbol de levas en cabeza accionado por cadena que operaba la válvula a través de rocas. Como resultado de extender la caja de sincronización en la parte posterior, ocultó un tren de engranajes que impulsaba el magneto, y una bomba de aceite tipo engranaje se colocó en la base de la caja. Para 1961 empotró la parte inferior de la caja para insertar el tubo de escape más cerca del motor, lo que permitió colocar el megáfono un poco más atrás sin aumentar la longitud crítica del tubo de escape. Esto permitiría a la máquina afilar su cadera sin ponerla a tierra.

El resto de la máquina era casi idéntico al AJS “350” (excepto el tanque de combustible terminado en un agradable granate). Es decir, un bastidor de cuna dúplex, con un solo tubo superior entre la punta del asiento y el cabezal de dirección, que lleva el motor y la caja de cambios AMC incorporada, los tubos se desplazaron hacia abajo alrededor de la parte trasera de la caja de cambios para terminar en el punto superior. para la suspensión trasera; el pivote de la suspensión trasera se transportó entre estos tubos detrás de la caja de cambios, dando un pivote ancho deseable, un requisito previo para un buen manejo.

Tal como lo había hecho el 7R durante la década anterior, el G50 rápidamente se hizo un nombre, reconociendo que era extremadamente rápido en el rango de “potencia promedio” que era tan esencial en los circuitos de relación. En términos de costos de mantenimiento, también encontró el favor de los ciclistas, ya que parecía ser mucho mejor para mantener su temperamento que el Norton 500 “Manx”, que era un poco más rápido, y los repuestos cuestan más menos, lo que siempre ha sido una ventaja. punto con los líderes duros que son la columna vertebral del deporte!

ESPECIFICACIÓN
Motor: monocilíndrico 500 ccohc; transmisión al árbol de levas con cadena.
Encendido: Lucas magneto.
Transmisión: cadena de cuatro cambios de tres velocidades.
Estructura: cuna dúplex con tapa de un solo tubo; Suspensión trasera con horquilla de amortiguación controlada por unidades con amortiguador hidráulico de Girling.
Horquillas: telescópicas “Teledraulic” con amortiguadores hidráulicos.