Golpea tanques

umar golpeador

Tragar, cantar, petrolerosSon palabras y frases, velocidad de bamboleo e incluso dado de bamboleo que se utilizan principalmente para describir la rápida oscilación (4-10 Hz) del volante de la bicicleta.

el es “tancslapper” es una experiencia muy aterradora. Por lo general, ocurre cuando la aceleración es fuerte sobre pavimento lleno de baches, el golpeteo del tanque ocurre cuando la llanta delantera se eleva en el aire y luego recupera la tracción fuera de la alineación de las llantas traseras. La desviación resultante hace rebotar la base hacia un lado, seguido de otro rebote en la dirección opuesta cuando toca el camino nuevamente.

A menos que la geometría de la dirección de la bicicleta sea capaz de desviar rápidamente las desviaciones, las oscilaciones resultantes del neumático delantero cuando rebota de un lado a otro aumentarán rápidamente en fuerza, lo que hará que las barras cambien de un lado a otro junto con una mayor intensidad. Las oscilaciones pueden ser lo suficientemente violentas como para arrancarte las barras de las manos y liberar los pies de los pasadores. Puedes adivinar lo que sucederá a continuación.

El remedio fácil para este problema es un amortiguador de dirección. Muchas motos deportivas ahora tienen un stock, porque la geometría de dirección radical requerida para un manejo rápido puede, en algunos casos, causar cierta inestabilidad. Si bien un amortiguador de dirección es una solución fácil, no debería ser una cura completa; Si se ve obligado a ajustar la rigidez del amortiguador de dirección (si está disponible) hasta que apenas pueda girar las barras para mantener estable el manillar de la bicicleta, hay un problema en algún lugar de su arreglo. Un amortiguador de dirección demasiado apretado puede crear problemas de manejo por sí mismo; Si la humedad de su volante es ajustable y descubre que su bicicleta no mantiene una línea (especialmente en las curvas más lentas), o si se desliza en una curva leve u oscilante en las curvas de alta velocidad, intente revertir la rigidez ligeramente y vea el ayuda.

Sin embargo, no todas las motos deportivas necesitan un amortiguador de dirección. Muchos tienen configuraciones basadas en geometría que ofrecen un manejo rápido, al tiempo que brindan la estabilidad necesaria para mitigar cualquier oscilación inicial. En la mayoría de los casos, uno de los mayores contribuyentes a los camiones cisterna es la ubicación de su cuerpo y el agarre de las barras. Algunas personas van en bicicleta a una posición más alta mientras tallan en las esquinas, pero cuando aceleran sobre un camino lleno de baches, esa posición correcta del cuerpo permite que se desplace aún más peso hacia atrás, lo que hace que la parte delantera se doble. Además, el torso más alto significa que su agarre en las barras es más fuerte para estabilizar la parte superior del cuerpo. Ese agarre más estricto fuerza más entradas en la parte delantera, lo que no necesita cuando está ocupado tratando de reducir la velocidad de las entradas de la base delantera que rebota. De hecho, crea un círculo vicioso: agarras las barras con más fuerza cuando comienzan a rebotar de un lado a otro, pero eso solo mantiene más entrada en la parte delantera, lo que exacerba aún más el problema.

La forma más fácil de esquivar a los camiones cisterna mientras aceleras por un camino lleno de baches es, lo creas o no, mantén bien sujeto el manillar. Si se permite que su agarre en las barras se relaje, debe continuar ayudando a mantener el torso estabilizado. Esto ayuda a poner más peso en la parte delantera, lo que mantiene la base delantera en el camino. Dado que no está usando los brazos para estabilizar la parte superior del cuerpo, coloque su peso sobre los pasadores de los pies para que pueda alcanzar su cuerpo lo más adelante posible; Esto también le permite agarrar el tanque con las rodillas para una mayor estabilidad.

Si te metes en un tank-slapper, mantén tu peso y, por más fuerte que suene, mantén un agarre firme en las barras. Deje que el chasis de la motocicleta maneje para aliviar las oscilaciones. No intentes ser un amortiguador de dirección humano; solo empeorarás el problema. Los tankslappers para ropa interior definitivamente pueden ensuciar; pero si eres capaz de lidiar con ellos adecuadamente, por lo general los pasarás antes de que te des cuenta.

De lo contrario, he oído que los jinetes expertos aconsejan a los recién llegados sobre cómo manejar un golpe de tanque. Por lo general, es algo como esto: ‘Golpea el acelerador y levanta la parte delantera del suelo. Eso detendrá la oscilación”.

¡Por favor! Es casi seguro que ese consejo te meterá en grandes problemas, más de los que tenías cuando comenzó el ataque contra tanques.

La retroalimentación armónica significa que se aplica una pequeña fuerza directamente en fase con un extremo de contrafuerza (amortiguador) que da como resultado otro “rebote” del sistema Y un aumento del rebote anterior.

La segunda vez que sucede, la amplificación es enorme. La tercera vez que comes asfalto, tal vez la cuarta vez…

Es el mismo director que hace oscilar el péndulo de la campana de su abuelo: recibe una pequeña “patada” en el momento adecuado (en un paso) al final de cada péndulo).

Su bicicleta probablemente tenga uno de los dos tipos de dispositivos diseñados para evitarlos:

Amortiguador pequeño unido al eje de dirección

Cojinetes de presión dentro del eje triple

Estos se denominan amortiguadores de dirección o ‘estabilizadores’. Su único propósito legítimo es interrumpir la retroalimentación armónica y, por lo tanto, detener los deslizadores del tanque antes de que comiencen. Algunos concesionarios (y tiendas de motocicletas) le dirán que consiga uno para evitar que su parte delantera se “sacuda”. ¡NUECES! Si su parte delantera tiembla a cualquier velocidad, hay algún problema con la suspensión.

Si la humedad del cabezal de dirección es débil o está desalineada, no puede mitigar los impactos (y, por lo tanto, eliminar la retroalimentación armónica) hacia el frente.

James R Davis, “Armónicos en acción”, MS Group

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