Honda CB 750 / CR 750 carreras
Honda CB 750 / CR 750 carreras
La historia de la Honda 750 Daytona es única en los anales de las carreras. Se hizo famoso por entrar y ganar, con una sola carrera.
Esta motocicleta ganó el juego clásico estadounidense de 1970, las 200 Millas de Daytona Beach. Aunque se retiró inmediatamente, sin embargo formó la base de muchos modelos de producción basados en el motor de cuatro cilindros, vehículos que ganaron importantes carreras de velocidad y carreras de Coupe d’Endurance antes de la aparición del nuevo oficial de dos ejes, el 915-. CC. Miniatura.
La Honda 750 Daytona de 1970 también fue la base para un modelo de producción desarrollado para corredores privados.
El “Vine, vi, vencí” la Honda 750 de Daytona planeada a fines de 1969 para apoyar la publicidad de las motocicletas Honda en los Estados Unidos. El mercado estadounidense se ve particularmente favorecido con las victorias de motocicletas derivadas de modelos de producción y, hasta entonces, el principal mercado de vehículos estaba dominado por la estadounidense Harley-Davidson y las británicas Norton, BSA y Triumph, las mismas empresas que normalmente ganaban las 200 Millas de Daytona. .
Honda no era el favorito, a pesar de los problemas que surgieron con los vehículos oficiales con los que corrieron Bill Smith, Ralph Bryans y Tommy Robb. Con buena suerte, el piloto estadounidense Dick Mann condujo la Honda 750 hacia la victoria.
Motocicleta: Honda 750 Daytona Fabricante: Honda Motor Co. Ltd., Tokio
Tipo: Formula Daytona Año: 1970
Motor: Honda de cuatro cilindros, cuatro tiempos, con distribución aérea de cadena de un solo eje. Cilindrada 737,4 cc. (61 mm. X 63 mm.)
Refrigeración: Aire
Transmisión: bloque de cinco velocidades
Potencia: 90 CV a 9.700 rpm
Velocidad máxima: por encima de 160 mph
Chasis: Doble cuna, continuo, tubular. Suspensión telescópica delantera y trasera
Frenos: Delantero, doble disco hidráulico; trasero, disco hidraulico
El amanecer de las Superbikes: Fantástica Honda CB750
“Exótica, erótica y velocidad”. Difícilmente pintamos una imagen de la omnipresente Honda CB750 hoy en día, pero esas son las palabras que la revista Cycle eligió para describir lo que llamaron “la motocicleta de producción más sofisticada de todos los tiempos” cuando surgió en 1969. .
Estas “grandes carreras musculosas para la carretera”, como anunció Cycle World en la edición de enero de 1969, primero ganaron a muchas personas por una motocicleta de supermercado. Fue la primera máquina de producción en utilizar un freno de disco. Fue la primera bicicleta de carretera moderna de cuatro cilindros de un fabricante importante. Llevaba casi tanta potencia como la navaja de afeitar MV Agusta Grand Prix y venía completo con señales de giro. En resumen, la CB750 revolucionó las motocicletas.
Desde el principio, Honda fue diseñado para ser un bateador mundial. Honda ha forjado su reputación en motos fiables de baja capacidad como la Dream de 305 cc y la scooter Super Cub de 50 cc. Si bien estas motos han agregado miles de nuevos ciclistas a la comodidad de las motocicletas, los motociclistas “reales” a menudo veían a las pequeñas Honda como juguetes. La CB450, la famosa “Black Bomber”, ayudó a cambiar esa reputación, pero Soichiro Honda quería una moto que dominara el mercado de gran cilindrada controlado por Triumph, BSA y Harley-Davidson. En definitiva, quería demostrar ser el rey de las motos.
En 1967 se dijo que Bob Hansen, el entonces Gerente Regional del Medio Oeste de Estados Unidos, le mencionó a Soichiro Honda que el rey de las motocicletas debe ser de cuatro, no una bicilíndrica grande como Honda estaba desarrollando en ese momento. Su consejo no fue tomado a la ligera. Para 1968, los ingenieros de Honda habían completado el prototipo de la nueva motocicleta de cuatro cilindros. En un año, la máquina final se lanzó a un público entusiasta como la CB750.
En 1969, la Honda costaba tanto como un Volkswagen Beetle, pero en ese momento era solo una de las mejores motos que podía pagar. La transmisión de cinco velocidades, una velocidad máxima de más de 120 mph, un arranque eléctrico y la reputación de confiabilidad de Honda habían sido una victoria desde el primer día.
Irónicamente, Honda no estaba tan seguro de qué tipo de recepción recibiría la CB750 que lijaría las cajas del motor del primer año en lugar de invertir en los dados necesarios para la producción a gran escala. ¡Qué equivocados estaban! El 750 tuvo tanto éxito que permaneció durante diez años en la alineación de Honda, hasta 1978, lo que lo convierte en uno de los ciclos de producción más largos de cualquier modelo de Honda.
La demanda de la CB750 ha aumentado el número de accesorios del mercado de accesorios. La bicicleta podría convertirse en una máquina de turismo de larga distancia con un carenado Vetter Windjammer, escalarse a carreras de café deportivas con clips y un solo asiento, o equiparse con un parabrisas y usarse como vehículo de transporte. La CB750 hizo todo sin quejarse.
Los cuatro grandes en el camino también tuvieron éxito. Con el aporte de Bob Hansen, la CB750 ganó la Daytona 1970 200 de 1970 con el Dick Mann Motorcycle Hall of Fame a los mandos. Honda no se unió al equipo de fábrica al año siguiente, pero las lecciones aprendidas en la temporada de 1970 formaron la base para el equipo de carrera CR vendido a través de los proveedores de Honda. El equipo de potencia de salida elevó la 750 de 67 a 90 caballos de fuerza, y la línea roja de 8500 a 10 500 RPM, transformando la ya poderosa CB750 en una máquina de carreras de clase mundial.
Si bien la CB750 finalmente fue eliminada por ofertas de otros fabricantes, en particular la Kawasaki Z1 900cc, fue, y siempre será, la excelente motocicleta original.
