Honda CB400 Super Cuatro

Honda CB 400SF Súper Cuatro

Historia del modelo

La moto se introdujo en Japón para el año modelo 1992, con un motor similar al motor de las primeras CBR400RR y CB-1. Originalmente era una bicicleta exclusivamente de Japón y luego estuvo disponible en Singapur y Australia (2008).

La CB400 se fabricó para parecerse a la típica UJM producida por los fabricantes japoneses durante la década de 1970, actualizada con tecnología moderna. Con ese fin, la moto tiene un diseño retro desnudo, combinado con un suave motor de cuatro cilindros en línea.
extremadamente pesado
A partir de 1999, la CB400 también estuvo disponible en Japón con un pequeño carenado de faro, este modelo se llama Super Bol D’Or.

1992 – 1999

El CB400 Super Four (1992)[1] entre 1992 y 1999 en varios colores.
En 1994, se hicieron modificaciones al motor para mejorar la eficiencia, se agregó un nuevo grupo de instrumentos de indicador de combustible al tacómetro.[

Compared to the CBR400RR, the engine was tilted backwards to obtain a much more erect cylinder bank. Carburetion went from downdraft to sidedraft type, but still CV.

The cylinder head received new mounting lugs to the frame totally different from the original CBR design. Originally fitted with gear cam drive system, the new version of the engine fitted to the CB400SF was outfitted with a more conventional chain drive system. Overall gearing was altered so that the engine turned less rpm in 6th gear compared to the CBR and CB-1. Also, the gearbox received a wider ratio so that while 6th gear was taller, 1st were lower compared to earlier versions of the engine. Redline was set to 12500 rpm for the CB400SF compared to 13500 rpm for the CB-1.

1999 – 2002

The CB400 VTEC (Spec I) (1999) [3] Se introdujeron algunas mejoras importantes en el motor del modelo utilizando el sistema VTEC. Si bien hay cuatro válvulas por cilindro, por debajo de 6750 rpm, un escape y un puerto de admisión están desactivados. Esta técnica mejoró la baja potencia y el rango medio de los motores, manteniendo el rendimiento a altas rpm al reanudar la operación de cuatro válvulas. La CB400 VTEC (Spec I) también cuenta con una mejor economía de combustible, mejor manejo y suspensión y menor peso que la Super Four.

2002 – 2003

CB400 VTEC (Especificación II) (2002)[4] el funcionamiento del sistema VTEC ha cambiado para que el funcionamiento de cuatro válvulas comience a 6300 rpm en todas las marchas. Este modelo también introdujo una serie de modificaciones en el motor, así como la adición de un sistema de seguridad de encendido HISS y un panel de instrumentos rediseñado.

2003 – 2007

CB400 VTEC (Especificación III) (2003)[5] cambie la operación del sistema VTEC para que la operación de cuatro válvulas comience a 6,300 rpm en las marchas 1-5 y 6750 rpm en la 6ta. Se introdujeron otras mejoras menores, como una altura de asiento más baja, la adición de un pasamanos para pasajeros en todos los mercados y un cambio en la luz trasera LED.

El CBTE VTEC estaba disponible como Naked CB400 y Super Bol D’Or parcialmente equilibrado.
2008 – Actualmente
CB400 Super Four – Revolución (2008)[6] La inyección de combustible PGM-FI se introdujo para la familia CB400, lo que brinda comodidad y mejora la economía de combustible.

El funcionamiento del sistema VTEC se ha perfeccionado aún más para que el funcionamiento de cuatro válvulas en marchas 1-5 a 6300 rpm con el acelerador completamente abierto, o alternativamente a 6750 rpm, VTEC siempre esté acoplado a 6750 en la sexta marcha.

Comenzando con el Revo, el ABS es una alternativa al CB400 y es una versión del ABS combinado de Honda. El ABS CB400 tiene pinzas deslizantes de tres pistones en los frenos delanteros en lugar del sistema de contraste estándar de cuatro pistones.

El CB400 Revo está disponible como Naked CB400 y Super Bol D’Or, que forman parte del reloj.