Buell 1125RR Edición Limitada

Miembros 1125CR

Buell Motorcycles se adelantó a sus rivales extranjeros al presentar sus motocicletas de 2009, mientras que la empresa estadounidense presentó la nueva Buell 1125CR.

Si desea la versión dulce y consolidada del nuevo 1125CR, no busque más que el presidente y director técnico de Buell, Eric Buell, quien dice sobre el nuevo diseño de 2009:

“Mitad superbike y mitad streetfighter, la 1125CR es mi visión de una Cafe racer del siglo XXI. Tiene manillar estilo Clubman y una mosquitera en lugar de carenado. Luego la enfocamos hacia abajo para optimizar la relación de aceleración a potencia, la 1125CR toma rendimiento de street fighter a un nuevo nivel”.

La nueva máquina incorpora la misma Buell Helicon V-Twin de 1125 cc refrigerada por líquido que alimenta a sus parientes de superbike: la 1125R. Sin embargo, internamente, el motor (en ambas máquinas) ha sido modificado para el 2009 con “inyecciones de combustible dirigidas, sensores de O2 y chispa del motor reubicados y mapas de combustible actualizados”.

Buell afirma que las modificaciones del motor mejoran el rendimiento por debajo de las 6000 rpm, con una mejor respuesta del acelerador, ahorro de combustible y gestión del calor. (El nuevo mapeo de chispa y combustible estará disponible para los 1125R 2008).

Al igual que Buell, el 1125CR incluye la ingeniería Buell-esque habitual, es decir, el silenciador suspendido, el chasis de combustible en el bastidor (5,3 galones en el chasis de respuesta intuitiva de Buell) y los frenos delanteros ZTL2 (carga torsional cero). El nuevo Buell también cuenta con componentes Showa totalmente ajustables, una horquilla de 47 mm y un amortiguador trasero.

Visualmente, el CR es más agradable a la vista que su hermano o hermana R. Con un frente reducido desde el parabrisas y un faro delantero más angosto, el CR se ve mejor. Disponible en el mismo esquema negro que la R, la CR luce muy roja.

Aspectos destacados del Buell 1125CR

(Cortesía de Buell)
– Motor bicilíndrico en V de cuatro tiempos refrigerado por líquido Buell Helicon de 1125 cc de 72 grados
– 146 hp pico a 9800 rpm
– 82tr. libra par máximo a 8000 rpm
– Apalancamiento de transmisión final 76/27 optimizado para aceleración
– Silenciador suspendido con cámara Helmholtz
– Inyección electrónica de combustible DDFI 3 ECM
– Caja de aire a presión de aire RAM
– Radiadores de montaje de doble cara
– Recorte de acción deslizante HVA (Asistencia de vacío hidráulico)
– Freno delantero ZTL2 de cuatro pastillas y ocho pistones
– Horquilla invertida Showa de 47 mm totalmente ajustable
– Amortiguador trasero Showa totalmente ajustable
– Capacidad de 5,3 galones en el bastidor de combustible
– Peso seco: 375 libras
– Distancia entre ejes: 54,5 pulgadas
– Altura del asiento: 30,5 pulgadas
– Monedas Pirelli Diablo Corsa III
– Precableado para puntadas accesorias calentadas

La testosterona rezuma el estilo robusto y musculoso de la 1125CR, pero definitivamente no es una bicicleta hermosa. La posición de conducción te recuerda a las Ducati Monster más antiguas, el sillín grande te permite moverte un poco hasta que encuentres un lugar en el que te sientas cómodo, y las palancas de embrague y los frenos son ajustables.

En movimiento, el Buell 1125CR se siente inesperadamente dócil. Al menos inicialmente. Pero abra ese acelerador y sentirá una conexión directa entre el acelerador y la rueda trasera. Y la caja de cambios de seis velocidades es silenciosa, precisa y rápida.

El 1125CR se puede girar en las esquinas con bastante rapidez. El marco perimetral de aluminio de la bicicleta, que también funciona como tanque de combustible, junto con una horquilla USD de 47 mm en la parte delantera y un monoamortiguador en la parte trasera, funciona bien. Los neumáticos Pirelli Diablo Corsa III son excelentes, y el disco de freno único de 375 mm en la parte delantera, con sus pinzas de ocho pistones, es capaz de sacar a la Buell a toda prisa.

Con su geometría de dirección relativamente extrema, la 1125CR es muy ágil y cambia de dirección en un salto. Pero lo sorprendente es que se las arregla para mantenerse estable a velocidades elevadas sin dejar de colocarse en las curvas de alta velocidad. Sin embargo, la suspensión puede beneficiarse de alguna recalibración: la bicicleta generalmente salta cuando las carreteras se vuelven difíciles.

BMW K1300R frente a Buell 1125CR

Quizás esta no sea la salida en bicicleta deportiva más esperada de la historia. Dudamos que demasiados seguidores de BMW dejarían sus queridos motores bávaros para siempre y pasarían a Buell, aunque es poco probable que todos los fanáticos estadounidenses lleguen al campamento de BMW. Aún así, Motociclismo recientemente tuvo la oportunidad de superar a la K1300R contra la 1125CR, y esto es lo que tienen que decir sobre cómo compiten las dos motos:

La tecnología que se ha incorporado a estas dos bicicletas es tan extraordinaria como su estilo. El K1300R de 176bhp usa una transmisión por eje, el 1125CR de 146bhp usa una transmisión por correa. La BMW usa una suspensión delantera Duolever, que no encontrarás en ninguna otra moto, y el sistema de frenos de disco perimetral de la Buell en la rueda delantera usa un solo disco, a diferencia de todas las demás motos deportivas de gran cilindrada, que usan unos pocos. configuración del disco en la parte delantera.

La BMW es la mejor bicicleta para andar en la ciudad, gracias a su sistema de frenos antibloqueo (ABS) y control de tracción opcional, todo lo cual proporciona mucha comodidad durante las frenadas y aceleraciones bruscas. La posición de conducción también es bastante cómoda, aunque tu espinilla a menudo golpea la carcasa del motor BMW en el lado derecho, cuando bajas los pies y llegas a detenerte por completo.

Montar la pelota en la ciudad: los picos altos, te cansan a unos pocos kilómetros de distancia, y la forma y la ubicación de la cúpula lo ven. Pero si bien afecta la comodidad a baja velocidad, el asiento de conducción deportivo 1125CR es perfecto para tomar curvas a alta velocidad.

Otra cosa que va en contra de la Buell son sus frenos, que funcionan de forma bastante brusca. Al principio, los frenos no parecen ser lo suficientemente potentes y luego, cuando chocan repentinamente, pueden interferir un poco con la bicicleta.

Desarrollado por Rotax, el Buell v-twin es uno de los motores bicilíndricos más agradables actualmente disponibles en el mercado. La entrega de torque a bajas revoluciones permite que la bicicleta se conduzca a bajas velocidades y la entrega de potencia lineal significa que la bicicleta se eleva a una velocidad suave y constante.

El motor de cuatro cilindros de BMW también es mucho mejor que su predecesor: se siente mucho más poderoso, la robustez ha desaparecido y la entrega de potencia es muy suave. En la carretera, la K1300R ofrece mejor protección contra el viento que la 1125CR y se siente más plantada, más estable, y la Buell se siente más ágil y receptiva.

Cuando se trata de tomar curvas a alta velocidad, la Buell supera a la BMW. La K1300R no está mal -de hecho está bastante bien teniendo en cuenta su tamaño y peso- pero la Buell está obsoleta. Buell tiene más características de frenado y un arreglo de suspensión que ayuda a que el ciclista empuje más fuerte en las curvas, mientras que la moto es más flexible y receptiva en las curvas que la BMW.

Ahí lo tiene: la mayoría de las preguntas importantes sobre el comportamiento de ambas bicicletas han sido respondidas. Pero, de alguna manera, dudamos si demasiados compradores de BMW o Buell estaban esperando este evento para decidirse por la moto que querían. No, ya se han decidido…

Fuente Más y más rápido & Motociclismo