Iluminación Buell X1

Rayo Buell X1

A fines de 1998, las bicicletas deportivas únicas y vibrantes y el IK Erik Buell habían recorrido un largo camino desde que el primer modelo fuera un ingeniero y ex corredor de Wisconsin, más de una década antes. Con su estilo distintivo, posición de conducción erguida, motores Harley V-twin afinados y chasis ágil, Buells proporcionó mucha velocidad y manejo, así como más diversión que cualquier otra cosa sobre dos ruedas.

Pero también hubo algunos problemas que sufrió Buells. Modelos como el S1 Lightning eran bastante excéntricos, con su filtro de aire grande y feo, escape tipo camión, asiento diminuto e incómodo, el pie blando de Harley y la tendencia de su cilindro trasero a sobrecalentarse. Eso fue hasta finales de 1998, cuando Buell presentó el X1 Lightning.

El X1 demostró que el fundador Erik Buell y sus colegas de Harley-Davidson, que en ese momento poseían la mayor parte de la empresa, escucharon las críticas. Combinaba un ataque típico de Buell con un estilo fresco, un filtro de aire más pequeño, una quilla para cubrir el silenciador, un asiento más grande, reposapiés normales y una mejor refrigeración de las piezas del motor, incluido el cilindro trasero. También tenía un marco de acero más resistente, un nuevo subchasis trasero de aluminio y basculante, así como una suspensión delantera y trasera Showa mejorada.

Al igual que otros Buells, el X1 estaba propulsado por una rueda en V de 45 grados refrigerada por aire destinada a la 1200 Sportster Harley. Las culatas de cilindros ‘Tormenta de truenos’ de Buell se incorporaron aquí e incluyeron válvulas más grandes, puertos de reelaboración y cámaras de combustión remodeladas. Un nuevo sistema de inyección de combustible ayudó a lograr el mejor rendimiento en un pico de 95bhp a 6200rpm. Este fue un gran logro ya que la Sportster estándar producía menos de 60bhp.

Eso significaba que el XI era bueno para una velocidad real de 140 mph (225 km / h), y el motor inteligente montado en goma también se sentía súper suave. Hubo una generosa cantidad de torque de rango medio, con la bicicleta asentada sin esfuerzo a 70 mph (113 km / h) con aceleración instantánea de barril.

Geometría afilada

El chasis también era genial. La dirección era lo suficientemente ligera como para permitir cambios de dirección rápidos, debido a la geometría del X1. Las partes de la suspensión de Showa funcionaron bien en la parte delantera y también en la parte trasera, donde el XI mantuvo la versión tradicional de Buell extravagante con su amortiguador suspendido trabajando en tensión en lugar de la compresión normal.

La combinación de freno delantero del X1 de un collar de seis pistones y un solo disco enorme proporcionaba una frenada poderosa, aunque era probable que disminuyera la velocidad cuando hacía mucho calor. El trabajo detallado se ha mejorado con respecto a los modelos anteriores, con un bloqueo de dirección generoso, interruptor de encendido montado en el panel, espejos fácilmente ajustables, espacio para guardar asientos y otros detalles útiles.

Cualquiera que se pregunte si estos contactos civiles se vieron oscurecidos por la falta del atractivo crudo tradicional del XI de Buell: parecía que el X1 todavía estaba loco como debería ser. Era una máquina más sofisticada y actualizada cuyo factor de juego Buell al viejo estilo estaba intacto. Igualmente importante, el X1 fue una confirmación de que Harley-Davidson, el nuevo propietario de Buell, tenía la intención de inyectar el esfuerzo y la inversión necesarios para el éxito.

Revisar:

El Buell X1 Lightning se originó en el M2 Cyclone y presenta el mismo chasis de distancia entre ejes corta, con suspensión Showa en los modelos de neumáticos que pronto se aprobarán, luego accesorios WP en el último X1 Lightning y la variable blanca Installing Lightning. Con más terreno que el M2, el X1 se siente más divertido y la calidad de construcción mejoró un poco con el paso del tiempo, pero el Buell X1 Lightning aún tiene sabor.

El primer modelo base Buell X1 Lightnings con su suspensión Showa es generalmente mejor para los ciclistas de carretera convencionales que los modelos con el equipo WP más sólido, aunque la suspensión holandesa se ve muy divertida. Sin duda, las bicicletas Buell te brindan una conducción sólida y puedes sentir exactamente lo que sucede con la superficie de la carretera. Si gana confianza, puede hacer una curva relativamente rápida en el X1.

El Buell X1 Lightning tiene una fuerza de gruñido baja y una inyección de combustible novedosa en comparación con los carbohidratos anteriores en Buell, pero la inyección no funciona tan bien a bajas revoluciones, que es definitivamente donde está el motor más feliz. . Es una gran pena, al igual que los otros problemas de calidad de construcción que afectan al modelo X1.

El Buell X1 Lightning demostró que Buell estaba escuchando a sus clientes, y críticos, y haciendo un esfuerzo concertado para mejorar las cosas. Pero todavía hay detalles como una batería expuesta a los elementos debajo del asiento, una transmisión rudimentaria y un sistema de inyección de combustible defectuoso. El aparato y la aparamenta nunca parecían pertenecer a una motocicleta que costara 7500 libras esterlinas nuevas.

Fuente: Noticias de motos