Juego Aprilia SRV 850 Maxi

Juego Aprilia SRV 850 Maxi

Potencia, disposición, espíritu deportivo, diseño: todo en la SRV 850 recuerda los estándares técnicos, de rendimiento y estéticos de las superbikes de Aprilia.

El estilo recuerda claramente al mundo de las superbikes Aprilia. Ningún aficionado a la estética tendrá dificultad en reconocer los estándares estilísticos de la nueva SRV 850 que, junto con las prestaciones, han ayudado a hacer de las motos Aprilia un referente en el mundo de las motos de competición.

Aprilia SRV 850 tiene su origen en la GP 800, el maxi rodillo de dos cilindros lanzado por el Grupo Piaggio en 2007 que se consagró como el scooter más potente del mundo. Los ingenieros de Aprilia potenciaron aquel revolucionario proyecto, transfiriendo a la SRV 850 el know – how que proviene de los muchos años de triunfos en circuitos de todo el mundo y Aprilia siempre se ha trasladado a sus motos más deportivas como la Aprilia RSV4, campeona del mundo de SBK en 2010. , y el musculoso motor Dorsoduro 1200.

Una SRV 850 que evoluciona en el rendimiento del motor, revisando su peso, configuración de conducción y estética, la SRV 850 trae la filosofía de rendimiento intransigente escrita en el ADN de Aprilia al mundo de los scooters.

Aspectos destacados del modelo Aprilia SRV 850

NO SOLO POTENCIA: Motor Único

El motor Aprilia SRV 850 es el primer y único motor de scooter de dos cilindros de 90 ° V y convierte al maxi de Veneto en el scooter más rápido y potente jamás fabricado en cualquier parte del mundo.

Con refrigerante, dotado de inyección electrónica, distribución de 4 válvulas por cilindro y encendido de doble chispa, el motor tiene una cilindrada de 839,3 cc. Gracias a la optimización del sistema de control del motor, alcanza una potencia máxima de 55,9 kW (76,0 CV) a 7.750 rpm y un par máximo de 76,5 Nm (7,8 kgm) a 6.000 rpm, especificaciones que ofrece la nueva SRV 850 a tope de su categoría. Dos nuevos exploradores de oxígeno (lambda) permiten que la unidad de control del motor optimice la gestión de la mezcla de combustible y aceite para ambos cilindros, todo para aprovechar la combustión, ganar regularidad operativa en régimen de ralentí y progresión de par y flexibilidad a medio régimen. que es un punto de referencia para este tipo de arquitectura de motor.

El nuevo sistema garantiza la máxima eficiencia en términos de economía de combustible y control de emisiones hasta el punto de cumplir con los requisitos (más estrictos) de la futura aprobación Euro 4.

Pero no era solo la potencia lo que los diseñadores tenían en mente cuando inventaron este motor inusual: el cigüeñal y el grupo de transmisión fueron diseñados con un movimiento giratorio opuesto a las ruedas para reducir significativamente la inercia rotacional y el efecto giroscopio: al hacer esto aumenta la manejo y entrada rápida de la Aprilia SRV 850.

En una Aprilia SRV 850, el motor está asegurado de manera totalmente integrada con el bastidor gracias a un agarre elástico para mantenerlo vibrando y una cadena de sellado de anillo Regina Z Z robusta pero sofisticada está instalada en la transmisión final.

El sistema de escape es un sistema 2 en 1, completamente sin marco para mantener la vibración al mínimo, que termina en un silenciador de estilo agresivo con un escudo térmico.

MAXI ESTILO ABRIL

La SRV 850 lleva las maximotos estilo Aprilia al mundo de las scooters.

Si los ojos son el espejo del alma, la parte delantera de la SRV 850 no deja dudas sobre la naturaleza de la primera scooter de dos ruedas de Aprilia: el estilo que hizo popular a la RSV4, se ofrece la bicicleta SBK Campeona del Mundo SBK de 2010. aquí en su totalidad. El faro triple, las tomas de aire dinámicas debajo del conjunto del faro, la feria de carreras diseñada en el túnel de viento, son todas características de la SRV 850 y la bicicleta que cambió el mundo del deporte. Los colores de la decoración recuerdan la gama de colores de su “hermana”, la RSV4, incluida la bicolor Black-Red que se caracteriza por la versión Factory de la Superbike de Veneto, la que pilota Max Biaggi en las carreras del campeonato mundial. .

Incluso el guardabarros y los espejos, en los que se construyen a su vez los intermitentes, son fieles al estilo racing de Aprilia, como en el diseño de las medias barras: ambas manos están fabricadas en aluminio y los nuevos puños acentúan su carácter deportivo. . . El nuevo cuadro de instrumentos, en perfecto estilo Aprilia Racing, está a la altura de las mejores motos superdeportivas. La gran pantalla LCD central combinada con grandes instrumentos analógicos (velocímetro e indicador de rpm), una verdadera computadora de a bordo con una gran cantidad de funciones (que incluyen: odómetros parciales dobles, odómetro completo, servicio LED, temperatura del radiador) se pueden seleccionar con el modo “pulsar” ubicado en el manillar.

El gran sillín, realizado en material Hi-Tech, está en consonancia con el diseño deportivo pero ofrece un gran confort tanto para el piloto como para el pasajero. La parte trasera delgada y estrecha de la SRV 850 termina con un impresionante conjunto de luces con tecnología LED que comparte el nuevo dos maxi rodillos de Aprilia con la Dorsoduro 1200, otra bicicleta “verdadera”, una maxi bicicleta estándar de Aprilia, un musculoso portabicicletas deportivo: una familia de vehículos con el SRV 850 es miembro de pleno derecho, aportando atributos deportivos únicos a la vida del scooter intransigente, incluso con estilo.

BASTIDOR Y CHASIS

La generosa potencia del motor de dos cilindros de Aprilia requiere un chasis extremadamente rígido. El bastidor de doble cuna de la Aprilia SRV 850 está fabricado con tubos de acero enrejado con placas reforzadas y rigidez.

Las simulaciones y pruebas en carretera han demostrado que el SRV 850 de máxima potencia tiene un coeficiente de estabilidad similar al de una motocicleta (1 rad/segundo) y casi el doble que un scooter convencional. El alto nivel de rigidez se traduce en una extraordinaria sensación de control de conducción que también resulta del rayo de 5 kg realizado en el RSV 850. El nuevo maxi scooter deportivo de Aprilia sigue la cadera como una bicicleta deportiva, alcanzando ángulos de 45 °, comportamiento siempre neutral y comportamiento inusual en la carretera.

Incluso cuando se analiza el departamento de suspensión, es fácil ver cuánto conocimiento de motocicletas Aprilia se ha trasladado a la nueva SRV 850. En la parte trasera hay un péndulo fabricado en fundición de aluminio y fijado directamente a las placas laterales del bastidor. Está sujeto por eslabones de suspensión dirigidos por un monoamortiguador hidráulico lateral montado horizontalmente, que es ajustable en siete posiciones precargadas diferentes.

Comparada con la GP 800, la horquilla es de aluminio con almidón de 41 mm de largo, una calibración más duradera que mejora significativamente el control dinámico del vehículo, mejorando el frenado y la estabilidad de seguimiento.

Las llantas, de 16″ delante y de 15″ detrás, están fabricadas en aluminio para minimizar la masa de deflexión y garantizar la precisión de conducción. Los neumáticos radiales de engranaje estándar, 120/70 en la parte delantera y 160/60 en la rueda motriz, también contribuyen al rendimiento general.

El sistema de frenos delantero utiliza una pinza flotante de doble pistón Brembo Gold Series y dos discos de acero semiflotantes de 300 mm.

En la parte trasera, la pinza flotante opera con dos pistones opuestos sobre un disco de acero de 280 mm. Los tubos cubiertos con rejillas metálicas y las palancas que se pueden ajustar en 4 posiciones son una prueba más de la realización del sistema de frenado. La Aprilia SRV 850 incluso está equipada con un freno de estacionamiento accionado por una práctica palanca a la derecha del protector de pies.