Juego Ducati Monster 900 Oscuro

Juego Ducati Monster 900ie Oscuro

La Monster de Ducati, que sigue siendo la más vendida de la compañía, comenzó su vida en 1992 como un contenedor especial, una forma económica de ingresar a la clase de motocicletas desnudas “street fighter”. Ahora viene la inyección de combustible Monster Dark.

El diseñador nacido en Argentina, Miguel Galuzzi, tomó el marco de la navaja 888 World Superbike (que de todos modos estaba a punto de quedar obsoleta con la llegada del icónico 916) y el motor SS refrigerado por SS de 904 cc cuyos antepasados ​​se remontan al Pantah 1977, añadió. cualquier equipo existente estaba en los almacenes y el menor casco posible, y el resto es historia, como dicen.

La Monster fue la bicicleta adecuada en el momento adecuado

Se convirtió en un icono de culto, una leyenda urbana en su propio mediodía, y marcó tendencia. Tenía defectos, y estaba ligado a ese pedigrí de mezclar y combinar, pero había presencia, tenía actitud y había estilo.

Con Monster podrías marcar la diferencia sin el compromiso que exige la maquinaria deportiva Ducati.

Dentro de unos años, el monstruo original era 750 y 600; incluso hubo una versión corta de 400 cc que monté cuando se lanzó por primera vez.

En 1997, Ducati produjo una versión digna de su terrorista urbana con pintura negra mate y suspensión mejorada y la rebautizó como Dark Monster. Este año, el L4 twin 904cc finalmente obtuvo el sistema de inyección de combustible de un 900SS posterior, diseñado por Pierre Terblanche, para producir el Monster es probablemente decisivo.

La inyección de combustible ha transformado este venerable motor, ahora en su tercera década de producción.

La respuesta del acelerador es inmediata y precisa; La bicicleta andará a tan solo 2700 rpm en el reloj y seguirá acelerando firmemente sin saltar y por encima de las 4000 rpm parece haber una conexión directa entre la empuñadura giratoria y la rueda trasera.

¿Y qué si se queda sin vapor por encima de las 8000 rpm? Este motor cuenta con un par muscular de rango medio accesible para sacarlo fácilmente del tráfico; no es de extrañar que el Monster tire de ruedas increíbles con facilidad, especialmente porque tiene más apalancamiento más corto que el SS del que está hecho el motor. prestado: en este caso, una rueda dentada trasera de 39 dientes en comparación con los 37 de la bicicleta deportiva.

El diseño del Monster Weber Marelli, si bien no es tan suave como el sistema Sagem en los últimos Triumph, está bien humedecido y un poco intimidado por el scritzer asustado por las pequeñas aberturas del acelerador.

En muchos sentidos, a pesar de lo anticuado que es, el motor es la mejor característica de la bicicleta. No hay vibración secundaria e incluso las vibraciones primarias son suficientes para recordarte que estás en un V-twin. Arranca y funciona en ralentí fácilmente, caliente o frío, sin un dispositivo de enriquecimiento externo, sin palanca de estrangulamiento, y funcionará mucho más allá de su pico de potencia de 60 kW a 7500 rpm sin ruido ni sensación de estrés.

El par máximo de 76 Nm llega a poco más de seis, pero la mayor parte parece ser de 3500 rpm.

La transmisión es igual de buena; el embrague es excelente para una unidad seca multidisco, tanto que sentí que tenía que verificar que en realidad era un elemento específico de la carrera, y que la caja de cambios está a la altura de Ducati normal de alta calidad: liviana, resbaladiza y positiva con una recomendación de tiro de palanca corta.

Los cambios de facilidad dentro de los 10 minutos de recoger la bicicleta mostraron la falta casi total de atrapar la línea de conducción, aunque hubo un pequeño pero definitivo golpe seco en la conducción final mientras despegaba la potencia. Parece ser estándar en todos los productos de Bolonia.

El marco del 888 está diseñado para soportar una penalización mucho mayor que la que puede limpiar el motor enfriado por aire. Es tan flexible como las políticas de Margaret Thatcher, pero fue diseñado como un cuadro de carreras, con la mayor parte del peso del volante colocado justo encima del volante. Con la posición del asiento trasero más inclinado y las barras Monster mucho más anchas, la parte delantera a veces parece un poco perturbada cuando empujas en una esquina.

El ángulo agudo del cabezal de dirección de 23º y los magníficos ángulos invertidos Showa de 41 mm se unen para conducir la bicicleta muy rápido; se puede extender en curvas muy cerradas como otras bicicletas por su capacidad para no perder la compostura, pero nunca se siente tan firme como sus hermanos de carrera, especialmente en superficies lisas.

El frente accidentado, combinado con la falta total de protección para el ciclista, también obstaculizó nuestras mejores carreras. El Monster se vuelve inestable a más de 200 km/h con la rueda delantera bailando, incluso en las carreteras más blandas; Ducati reclama una velocidad terminal de 210, pero no la he probado; de todos modos, no es para eso que se construyó esta bicicleta.

El cuadro de carreras también tiene una ventaja: como se piensa que es una bicicleta de ciudad, la Monster tiene un bloqueo de dirección absurdamente limitado, tanto que la bicicleta a veces puede quedar atrapada en el tráfico porque no puede girar lo suficientemente fuerte para pasar entre dos cabezas coches y puede realizar una maniobra de cinco puntos para dar la vuelta a una calle suburbana.

Los propietarios de monstruos suelen planificar dónde aparcar con esto en mente.

La bicicleta, sin embargo, aprovecha la conexión de suspensión alta elevada del chasis ganador del mundo y el amortiguador único Boge ajustable. Es apretado sin agarre, mantiene la rueda trasera firmemente en contacto con el alquitrán pase lo que pase y se desvía del fondo a pesar de su corto recorrido.

Los frenos se elevan directamente desde el 900SS: pinzas de cuatro pistones en discos grandes de 320 mm en la parte delantera con una pinza pequeña de un pistón en una placa trasera de 245 m. Los topes delanteros se sienten un poco amaderados y requieren un alto nivel de apalancamiento antes de que suceda algo, pero son extremadamente poderosos, pasan por encima de una suspensión delantera libre de humedad bajo un uso intenso, la bombean hacia abajo y crean más mal comportamiento, y probablemente ese sea el motivo de la falta de la parte delantera. Componer bajo presión.

El freno trasero es un engranaje estándar de una moto deportiva, y hay una falta total de emoción y retroalimentación, así como de plena potencia; aún así, está bien comenzar la colina y reducir la velocidad de la bicicleta bajo la lluvia.

La carrocería es la declaración minimalista más concisa de la motocicleta, prueba de que cuanto más pequeño es más pequeño. El marco de celosía completamente triangulado se muestra abiertamente, al igual que el gran motor L-twin; el resto consta de un depósito de combustible sobredimensionado (acero), asiento doble, minúsculas tapas laterales y un guardabarros trasero acortado.

El asiento del piloto es más cómodo de lo que parece, ancho y plano con poco espacio para moverse, pero el asiento del pasajero convexo es incluso peor de lo que parece. El pasajero siempre corre el peligro de resbalar directamente desde atrás a menos que mantenga un agarre firme alrededor de su cintura (no hay riel).

El nuevo panel de herramientas, revisado para 2001, cuenta con un elegante velocímetro y un elegante contador en una carcasa de plástico negro con iconos de advertencia claramente visibles. Es la primera Monster con cuentarrevoluciones, por lo que supone una gran mejora con respecto a los modelos anteriores.

La street fighter mixta y combinada de Ducati sigue siendo la más vendida de la compañía y no es difícil ver por qué; tiene un excelente actuador de torsión doble en L que está ajustado para rango medio, excelente calidad de construcción con componentes de cajón superior y piezas de ciclo en todas partes y es algo indeleble para los ciclistas que buscan en una máquina de rendimiento: Perspectiva.

Ya sea que esté agregando las variedades más duras que pueda encontrar o haciendo carne picada para las primeras horas de la noche, o simplemente dejando pasar el colgador de bicicletas local, el Monstruo Oscuro siempre dice “No te metas conmigo, hombre”.

Es un visitante eficiente, un escritor decente y un viajero competente, y se lo toma en serio; ¿Qué más quieres?

Fuente de Dave Abrahams