Kawasaki 500 H1RA
Kawasaki 500 H1RA
Hubo noticias de Japón en la primavera de 1969 de que Kawasaki había descubierto algo completamente nuevo. Excepto por la navaja 125 de Dave Simmonds, Kawasaki era más conocido por sus aviones de combate que por cualquier otra cosa.
El nuevo producto era un motor de tres cilindros y 500 cc de dos tiempos. motocicleta, diseñada no para carreras de campeonato mundial sino para carreteras mundiales, aunque su motor estándar era de 60 hp y un tiempo de aceleración de 0 a 60 mph de poco más de tres segundos. El tricilíndrico de Kawasaki se convirtió en un comercial inmediato y la empresa decidió desarrollar una versión Grand Prix.
Muchos Kawasakis estuvieron en primera línea en el campeonato mundial de 1970 en las carreras de 500 cc. sonó. Carreras de Nueva Zelanda Ginger Molloy quedó en segundo lugar en el campeonato, detrás de Agostini.
Kawasaki sacó un modelo mejorado en 1971 con mejor chasis y frenos. Simmonds fue primero, segundo y dos tercios en el campeonato mundial, pero en otras carreras siempre estuvo más lejos de dos cilindros Suzuki Titan Daytona.
El último año exitoso para la Kawasaki 500 fue 1972, el año en que Simmonds terminó segundo en el Gran Premio de España.
Motocicleta: Kawasaki 500 H1RA Fabricante: Kawasaki Industries Ltd.,
Tokio Tipo: Racing Año: 1972
Motor: Kawasaki tricilíndrico, dos tiempos, con distribución cross-port. Cilindrada 498,7 cc. (60 mm. X 58,8 mm.)
Refrigeración: Aire
Transmisión: bloque de cinco velocidades
Potencia: Más de 75 CV a 9.000 rpm
Velocidad máxima: por encima de 160 mph
Chasis: Doble cuna, continuo, tubular. Suspensión telescópica delantera y trasera
Frenos: Delantero, tambor central, cuatro zapatas, cuatro levas; trasero, tambor central, doble leva
