Kawasaki GPZ305
Conductor Kawasaki GPz 305
| Marca Modelo | Kawasaki GPZ 305 |
| Año | 1983 |
| Motor | Carrera simultánea, SOHC, 2 válvulas por cilindro |
| Cumas | 306 cc/18,7 pulgadas cúbicas |
| Diámetro x carrera | 61,0 x 52,4 mm |
| Sistema de refrigeración | Aire enfriado |
| Índice de compresión | 9.7: 1 |
| Lubricación | Lubricación de alimentación forzada |
| Inducción | Carburadores Keihin CVi 2 × 32 mm |
| Encendido | MagnetoCDI |
| A partir de | Eléctrico |
| Poder maximo | 19,9 kW / 26,6 CV a 10 000 rpm |
| Tuerca maxima | 25,5 Nm / 18,8 libras·pie a 8500 rpm |
| Embrague | embrague mojado |
| Transmisión | 6 velocidades |
| Unidad final | Equis |
| Suspensión Inicial | Horquillas telescópicas |
| Suspensión trasera | Brazo oscilante |
| Frenos delanteros | 2x disco |
| Frenos traseros | Tambor |
| Neumático delantero | 90 / 90-18 |
| Cúil Tire | 110 / 80-18 |
| Raca | 26,5 ° |
| Corredor | 95 mm / 3,7 pulgadas |
| distancia entre ejes | 1355 mm/53,3 pulgadas |
| Altura del asiento | 784 mm/30,8 pulgadas |
| Peso en seco | 147 kg / 324 libras |
| Peso mojado | 160,6 kg / 354 libras |
| Capacidad de combustible | 16,5 litros / 4,3 gal EE.UU. |
| Consumo medio | 65 millas por galón |
| De pie ¼ de milla | 14,7 segundos / 86 mph |
| Velocidad máxima | 162 km/h/101 mph |
| Pruebas en carretera | Ciclismo Mundial |
La Kawasaki Gpz305 era una motocicleta de cuatro tiempos de 306 cc (18,7 pulgadas cúbicas) refrigerada por aire, fabricada en 1983 y 1994. El modelo se derivó del modelo anterior ER250 y usaba una superposición de 61 mm × 52,4 mm (2,40 mm). × 2,06 in) del motor de 249 cc producido por primera vez en 1979. Kawasaki nombró a este modelo “Gpz” para ampliar su creciente gama de motos deportivas refrigeradas por aire, y se comercializó como una máquina deportiva. Originalmente tenía una transmisión final por cadena, pero en 1983 la nueva transmisión final por correa de Kevlar se vio por primera vez en los cruceros de estilo americano de Kawasaki.
Estaba disponible con un motor de 250 cc como el Kawasaki Scorpion, pero venía en un esquema de color diferente.
En Cycle World’s “Top Ten Bikes of 1983”, la Gpz305 ganó la mejor motocicleta “Under 460 cc Street”, porque era la “mejor de las carreteras más ligeras”, combinando las ventajas de una bicicleta de bajo peso y bajo costo para tener divertido. bicicleta deportiva[3] En su revisión, Cycle World elogió el manejo rápido de la bicicleta en comparación con las motocicletas más pesadas y potentes, y dijo que las bicicletas de cilindrada de 1100 y 750 cc (67 y 46 pulgadas cúbicas), en promedio, tienen una ventaja de potencia del motor mucho mayor. 60 Neumáticos de rueda de 1.500 mm, que aprovechan la distancia entre ejes de 55,2 in (1.400 mm) Gpz305 a su vez.[1] También dijeron que, si bien los motores grandes tienen la ventaja de tener una amplia banda de potencia y no es necesario moverlos con frecuencia durante una conducción informal, la falta de potencia del Gpz305 por debajo de las 7000 rpm a menudo hace que las ruedas se desplacen para obtener un mayor beneficio. , lo que hace que sea más divertido de conducir. La revisión indicó que la relación aire-combustible de la Gpz305 era demasiado pequeña para cumplir con los requisitos de emisiones de la EPA, lo que significaba que la bicicleta tomó 16 km (10 millas) de viaje para calentarse lo suficiente como para funcionar sin problemas sin el estrangulador, y que la bicicleta tomó Ventaja de. en gran medida de volver a inyectar el carburador, sin perder economía de combustible en el proceso.
Fuente Wikapidia
