Kawasaki KL 250
Kawasaki KL 250
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Marca Modelo |
Kawasaki KL 250 |
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Año |
1974-75 |
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Motor |
Monocilíndrico de cuatro tiempos. SOHC, 2 válvulas |
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Cumas |
246 cc/15,0 pulgadas cúbicas |
| Diámetro x carrera | 70 × 64 mm |
| Sistema de refrigeración | Aire enfriado |
| Índice de compresión | 8.9: 1 |
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Inducción |
carburador |
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Encendido |
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| A partir de | Patear |
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Poder maximo |
21 hp/15,6 kW a 8500 rpm |
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Tuerca maxima |
2 kgf-m / 14,4 libras-pie a 6500 rpm |
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Transmisión |
5 velocidades |
| Unidad final | Cadena |
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Suspensión Inicial |
Horquillas telescópicas |
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Suspensión trasera |
Amortiguadores duales |
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Frenos delanteros |
Tambor |
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Frenos traseros |
Tambor |
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Neumático delantero |
3.00-21 |
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Cúil Tire |
4.00-17 |
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Peso en seco |
116 kg / 255,7 libras |
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Peso en seco |
140 kg / 308. libras |
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Capacidad de combustible |
10 litros / 2,6 gal EE.UU. |
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Consumo medio |
78 millas por galón |
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De pie ¼ de milla |
16,9 seg |
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Velocidad máxima |
74 mph |
Basado en el concepto de Honda SL / XL250 de una luz de doble propósito, el KL apareció en los primeros meses de 1978. Al igual que el Honda, un 250 de cuatro tiempos, mostró un progreso en línea con su diseño posterior, principalmente en el caso de más menos peso y suspensión más eficaz. Ese fue, de hecho, el primer intento de Kawasaki de producir una bicicleta de doble función, aunque gran parte de su especificación se basó en una maquinaria que estaba lejos de ser nueva, sobre todo la KZ200 de pista única.
Dos válvulas grandes (36 mm para la entrada, 30 mm para el escape) eran accionadas por un árbol de levas que iba directamente a la culata de aleación ligera. Un barril y una cabeza con pernos pasantes largos se mantuvieron en su lugar para una cadera dividida verticalmente, y el segundo tomó una nueva nota en la ingeniería japonesa, que generalmente estaba a favor de la unión horizontal. Ejecutar la cadera presionada hacia adelante
rodamientos de rodillos y de bolas, con rodamientos de rodillos enjaulados para la cabeza de biela.
Vibrante pero potente, el motor KL emitía 17,5 CV a 8.000 rpm, suficiente para circular por carretera a 60 mph y proporcionaba mucha potencia en trabajos a campo traviesa no exigentes.
