Kawasaki Z400F

Kawasaki Z 400F-II

Revisar

Nunca estuve muy involucrado con bicicletas de menos de 650 cc en mis primeros años como ciclista, estaba muy preocupado cuando la Honda CB400F de Japón salió a la luz a mediados de los 70 para convertirse en el punto de referencia de las cuatrocientas desde la espinilla. Medido.

No presté atención a la presión aterradora sobre la prensa especial cuando la bandera corporativa estaba en la misma bicicleta en 1978 o después.

Tal vez debería mirar más allá de la bandeja de goteo debajo de mi Bonneville e intentar montar un scrounge en uno, ya que acabo de terminar otra prueba de 400F, esta vez por defecto con Z ‘, y quiero saber de qué se trataba todo este alboroto.

De todos modos, no es relevante ahora, ya que la última 400 de Kawasaki puede enfrentarse a cualquier moto de su clase, excepto, por supuesto, la nueva tostada del circuito de carretera, la VF400F de Honda.

No se transformó tan mágicamente con respecto a la Z400J del año pasado porque es un ajuste simple para colocar el motor de cuatro cilindros de bastidor cruzado enfriado por aire de 399 cc en un chasis Uni-Trak, siendo la Z400F la gemela de la Z550F que fabricamos y probamos en junio en todos los sentidos. recurso.

Unos pocos cambios en el motor de ocho válvulas bien probado le han dado al F cinco caballos adicionales sobre el modelo J, aunque una comparación rápida de la velocidad máxima y una posición de un cuarto de vuelta para los dos muestra poca mejora para los problemas. Kawasaki se ha hecho cargo.

El banco de carros deslizantes TK de 21 mm está dispuesto en favor de un cuarteto de elementos similares de servicio pesado CV de 26 mm, y los cambios en la sincronización de válvulas también ayudan a levantar el caballo.

Desafortunadamente, esto se logró a expensas del gruñido de rango medio (la potencia máxima llega a 10,500 rpm en comparación con las 9,500 rpm del J) y el consumo de combustible, pero volvamos a eso más adelante.

En la franja de remolque (lo siento, MIRA), el F pasó una pasada de 14,7 segundos que no se pudo medir completamente a 90,14 mph. Sin embargo, el tiempo J de 14.89 no es una gran mejora. La velocidad más alta a la que pudimos salir de la F fue de 106,09 mph, en comparación con las 105,34 mph de la J.

Eso es todo académico de todos modos, y en la calle, el Z400F demostró que podía andar felizmente a 90-95 mph, con más de 110 mph a veces mostrándose en el swing optimista.

El cuadro Uni-Trak es un buen nivelador y no hace falta decir que el manejo de la bicicleta es excelente. Los resortes de un solo amortiguador delantero y trasero asistidos por aire están bien rociados y amortiguados, y aunque la tarea de ajustar el collar del amortiguador trasero precargado solo puede describirse como un dolor de cabeza, era ideal para andar en solitario, ya que se configuró desde el

fábrica y se le asignó la tarea de enviar pastillas pesadas sin reclamar un ajuste, a pesar de que fue a expensas de cierta distancia al suelo.

Aparte de eso, no encontré ningún motivo de queja sobre la retención de la carretera o la capacidad de tomar curvas, aparte de generar una saludable falta de confianza desde el frente 3.25 H19 Japanese Dunlop.

En dos ocasiones se cayó en circunstancias potencialmente muy precarias, y si fuera mi bicicleta, no esperaría hasta el invierno para soltar el neumático al estado de balanceo del niño.

Un par de excelentes discos Kawasaki se combinan con pastillas de metal sinterizado para un buen frenado en cualquier condición, y el tambor trasero era bueno para la tarea, mucho más sensato que un disco trasero en una bicicleta de este tamaño.

Debido a sus ligeros 400, tamaño compacto y dirección rápida, es un gran truco para el hogar, aunque esos factores juegan en su contra en la carretera abierta.

Por supuesto, nadie de menos de metro y medio debería ser demasiado angosto en viajes largos y, de hecho, los primeros días que manejé la máquina disfruté mucho del centro de equitación, y no fue hasta después de algunos no. detener los intervalos de 120 millas que comenzaron los dolores y molestias.

Esto se vio agravado por la vibración de alta frecuencia, que hizo que cualquier cosa entrara en contacto con las empuñaduras y el asiento duro se deteriorara: millones también se quejaron amargamente de la disposición de los asientos traseros después de una hora más o menos.

Revista de motocicletas 1983