KTM 450 EXC

KTM 450 EXC

La 450 EXC puede afirmar legítimamente que es la moto más usada en el deporte del enduro y una ganadora de liga en el Campeonato Mundial E2. El perro superior se reacondiciona y se diluye en casi todos los aspectos, desde el marco hasta la inyección electrónica y el sistema de gestión del motor hasta la selección de materiales. Sobre todo, el nuevo chasis y el motor OHC rediseñado amplían la 450 EXC por delante de la competencia en otra longitud de bicicleta. Extremadamente ligero, muy ágil y con una potencia infinita: así son los ganadores.

Con la 450 EXC, no hay terreno ni tierra firme que no se pueda abordar. Cuando la suciedad llega a su fin, no hay mejor solución que un EXC callejero legal. Caminos atados a un camino, no hay problema. Caminos llenos de varios pasajes, rocas resbaladizas y troncos y raíces, no hay problema. Law Street nunca ha sido tan versátil y divertido.

La nueva carrocería de la 450 EXC con asientos muy estrechos y líneas acolchadas, además de excelentes puntos de contacto, complementa la ergonomía de la moto, haciendo que el manejo sea aún más sencillo y preciso. La horquilla trasera más larga protege al ciclista aún más eficazmente de los guijarros.

AHORA CON MÁS RENDIMIENTO
NUEVO motor

Con el motor de nuevo desarrollo de la 450 EXC, los ingenieros de KTM han creado una nueva dimensión: la unidad de potencia se ha rediseñado desde cero y ahora es más densa, ligera y potente que nunca. El peso alternativo y el eje de equilibrio se minimizan para minimizar la vibración.

EFI / EMS NUEVO

Un sistema de gestión del motor Keihin recientemente desarrollado con inyección electrónica de combustible garantiza una respuesta espontánea del motor. Se pueden activar varios atributos del motor con un interruptor de selección de mapa opcional.

CIRCUITO DE ACEITE NUEVO

El nuevo motor de la 450 EXC está equipado con un circuito de aceite común para motor y transmisión, y dos bombas de aceite. Una bomba de presión lubrica el motor y una bomba de succión extrae aceite de la cadera y lo usa para lubricar la transmisión y el embrague. Al mismo tiempo y en conjunto con un diafragma de acero, surge una presión negativa en la carcasa, que mantiene la potencia del motor.

CHEQUE NUEVO SALDO

El nuevo eje de equilibrio lateral integrado de la 450 EXC no solo elimina la vibración, sino que también sirve como impulsor de la bomba de agua. Esta multifunción inteligente se suma al diseño compacto y de bajo peso del nuevo motor 450 EXC.

CAJA DE MAQUINARIA NUEVA

La nueva carcasa del motor de la 450 EXC pesa casi 2 kg (4 lb) menos que su antecesora, aunque ofrece una mejor resistencia a los daños por impacto de piedras o caídas. Esto se logró mediante el uso de una aleación de aluminio elástica de alta resistencia y el cambio de la fundición en arena a la fundición a presión.

CIGÜEÑAL NUEVO

Al diseñar el nuevo cigüeñal de la 450 EXC, los ingenieros de KTM se centraron en reducir el peso alternativo. Gracias a la nueva biela más liviana y al nuevo pistón más liviano, lograron lograr una vibración mínima, mientras maximizaban la fuerza de la velocidad del motor.

NUEVO Cilindro Y Pistón

El cilindro 450 EXC se desarrolló aún más especialmente para la nueva configuración del motor. El nuevo pistón forjado reduce un 15 % el peso alternativo más ligero y maximiza la durabilidad a altas velocidades del motor. Los nuevos segmentos de pistón nitrurados garantizan los más altos niveles de resistencia al desgaste.

Culata nueva

Todos los puertos y cámara de combustión en culata OHC rediseñados en el nuevo motor 450 EXC. El nuevo árbol de levas de cuatro válvulas funciona a través de balancines livianos y utiliza válvulas de titanio de alta calidad en el lado de admisión.

EMBRAGUE NUEVO

El embrague recién desarrollado de la 450 EXC, con una jaula de acero resistente y un amortiguador trasero de fácil transmisión, primero usa una arandela de resorte en lugar de los resortes cónicos, lo que resulta en una reducción significativa de la fuerza operativa. Un mecanismo de accionamiento hidráulico de Brembo® facilita la delicada modificación del patio.

NUEVO SILENCIADOR

El nuevo silenciador mejorado de la 450 EXC no solo aporta más volumen y un nuevo diseño, sino que reduce los niveles de ruido a estándares más estrictos del futuro.

AHORA CON MEJOR FINO MEJOR

NUEVO MARCO

El marco completamente restaurado está hecho de acero al cromo-molibdeno de alta calidad caracterizado por una rigidez lateral aún mayor. Además, absorbe aún mejor los jugos introducidos por el sistema de suspensión, optimizando así aún más el manejo sencillo y la comodidad de la 450 EXC.

NUEVO BASCULANTE, NUEVO PDS, NUEVO SITIO

El nuevo péndulo de fundición de aluminio 450 EXC, más ligero, acomoda el amortiguador de forma más centralizada, para cargar las manecillas oscilantes de forma más uniforme. Los nuevos amortiguadores PDS, 7 mm (0,28 in) más largos, con rebote ajustable y amortiguación de compresión de alta/baja velocidad, y una nueva ubicación se instalan de manera más suave, proporcionando un mayor avance.

HORQUILLA TELESCÓPICA NUEVA UBICACIÓN

La 450 EXC está equipada con la horquilla WP invertida con rangos de ajuste más amplios y una nueva ubicación. La delicada capacidad de respuesta y la excelente amortiguación de la horquilla de cartucho abierto con tubos exteriores de 48 mm (1,89 in) es un complemento perfecto para el manejo sencillo y la precisión de la 450 EXC.

Ruedas NUEVAS

Prácticamente imbatibles en cuanto a peso y estabilidad, las nuevas ruedas cuentan con bujes mecanizados CNC, llantas Excel, radios zincados/niquelados y cabecillas de aluminio. Reducen las masas de los no-muelles y giroscopios, lo que contribuye al manejo sencillo de la 450 EXC.

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