Maico M250 SC

Maico M250 SC

SE ACABARON LAS MULTAS. El M-Star está refrigerado por agua y en el compartimiento del motor se parece mucho a un Honda. En lo que respecta al chasis, grita Maico, con las horquillas familiares de 42 mm y la parte trasera equipada con Ohlins.

Los radiadores dobles cuelgan justo debajo del tanque de gasolina angosto y tienen alas de plástico que dirigen el aire de enfriamiento y brindan protección contra caídas laterales.
Bing carbon (38 mm) dirige el aire de manera muy familiar a una entrada de caña básica. Sin magia; ingeniería de dos tiempos probada y directa. Dentro del motor, los puertos son similares al diseño de Honda de 1983 pero mucho más grandes. Las jaulas de láminas y las válvulas son el mismo hardware de años anteriores. El lado alto está comprimido y el motor solo se satisface con gasolina premium.

A TRAVÉS DEL ENGRANAJE
El M-Star es rápido, pero la potencia no es adecuada para el motocross, ya que ofrece. En una carrera en el Sunrise Cycle Park con una salida larga y arenosa, la M-Star terminó cuarta en la primera curva en gota uno y abrió un hoyo limpio en la segunda. El poder se fortaleció en el medio del rango y se agotó en variables bastante altas. Nuestro único problema fue una respuesta lenta de las críticas más bajas. Incluso cuando presionamos la alfombra, las reseñas tardaron demasiado en subir. Y el ciclista tuvo que hacer la mayoría de los giros de al menos una marcha más baja que las otras 250 para llegar a la esquina sin vapor. En el caso del desierto o campo traviesa, una entrega de potencia más lenta no sería una barrera, pero en una pista estrecha y compleja, especialmente cuesta arriba, el piloto de M-Star rendiría o más de cada firma. caso

MANEJO
Nuestra bicicleta de prueba se manejaba muy bien en línea recta y se negaba a sacudir la cabeza a velocidades más altas, incluso al desacelerar. En la pista MX, sentimos que el resorte 7.9 rojo / blanco / rojo era demasiado blando, pero la acción del amortiguador fue correcta. La bicicleta sería mucho más feliz con 8.1 u 8.3 de primavera. Los tenedores eran agradables y se rompían bien. Tendríamos que calificarlos como excelentes. No había necesidad de aire, y los resortes parecían ser copias muertas de los populares resortes de reemplazo White Power utilizados por los ciclistas de Maico en 1983 para reparar sus horquillas.

En un giro suave, la bicicleta giraba bien, pero en las curvas con baches o cuando golpeaba la levadura, la parte delantera estaba borrosa. Cree que para el resorte de choque demasiado suave. Cuando se marcó una precarga adicional para asegurar la parte trasera, se estimularon el enchufe delantero y la sacudida del cabezal de dirección.

CREAR Y SENTIR
Esta es la bicicleta monoamortiguador más estrecha jamás creada por los hermanos Maisch. El ancho de los paneles laterales se extiende solo ligeramente hacia atrás. Los ciclistas de tamaño normal nunca lo notarán.

El diseño y la sensación son buenos, y se agradece la altura de los asientos inferiores. El sillín en sí es azul y tiene una forma un poco demasiado cuadrada. El relleno alrededor es correcto.
Barras bien formadas; Los mandos de Magura están demasiado lejos de las manos del piloto. Puedes doblar la maneta de freno, pero no intentes ese truco con la alfombrilla. Los pasadores son un poco demasiado bajos, y los talones se pueden quitar de los pasadores cuando te pones boca abajo sobre un trozo de pizarra. El pedal del freno está demasiado largo y necesita una mejor forma. También puede agarrar su zapato en el pedal del freno. En general, el M-Star es fácil de mover y se aprecia la nueva sensación delgada.

NÍOLAÍ
La pipa es un quemador de piernas. Necesita desesperadamente un escudo térmico. El bloqueo del freno trasero es un problema hasta que mueva el brazo del freno hacia adelante al menos una estría.
La moto siempre arrancaba a la primera patada, caliente o fría.

Con 231 libras y sin gasolina en el tanque, el M-Star pesa unas diez libras más de lo necesario.

No tuvimos ningún problema con los radios, ya que tienen un nuevo diseño de hombros cónicos. Los frenos son los mismos que has visto en Maidhcos durante muchos años. Funcionan bien, pero eso es todo.

Bits Y Piezas
Buena caja de aire. Embrague suave y fácil con el cable en el orificio superior del brazo activo. Ocasionalmente transferencias perdidas solo si el producto es intencional. Buenos frenos. Excelente diseño y sensación. Una silla de montar de ladrillo duro que experimentas de alguna manera. mucha vibracion
.
Carburador Bing de magnesio tipo 55 en stock. La descarga está bien tal como se entrega. Las empuñaduras Magura nuevas y más suaves no son tan malas. El manual del propietario está muy desactualizado, pero hasta cierto punto funcional. Los protectores de horquilla son quebradizos y muy feos. La cadena de valores de Regina es genial.

RESUMEN
Esto no es un juguete y no está destinado a los débiles de corazón, pero es una bicicleta monstruosa fuerte y bien manejada con la que la mayoría de los ciclistas de 125 podrían comenzar. La suspensión será necesaria para hacerte feliz.

Pero, si siempre ha querido una bicicleta que tenga el extremo superior de un 500 Husky y un acelerador 500 Honda, entonces este es el bruto para usted.