Maico MD 250

Maico MD 250

Hinn, un ex líder de piso de una fábrica de Maico, fue el hombre que representó a la MD250 en la agenda de producción de Maico. Ya en 1971, motivado por el éxito de la RS 125cc, la primera Maico 220cc demasiado aburrida hizo su camino a las primeras pruebas. Siempre que hubiera una cadera más fuerte y un diámetro de 76 mm y una carrera de 54 mm (igual que el 125 cc), el desplazamiento aumentó a 245 cc y la potencia aumentó a 32 hp. Cuando se presentó el primer Maico MD250 (en la foto arriba y abajo) en IFMA 1972, la potencia se redujo a 28 hp oficiales, pero aún así era completamente competitivo, ¡especialmente si se considera el bajo peso de 126 kp (277 lb)! Los atributos modernos incluían el encendido sin sentido de Kröber, el tenedor Ceriani y la agitación de Girling. Este material profesional se completó con un freno de tambor Grimeca de 180 mm para la rueda delantera, activado con palancas forjadas Tomaselli.

Así que las cosas no pintaban tan mal para la temporada de 1973. El inicio del único competidor alemán en su clase, el Hercules Wankel, se retrasó hasta 1975, por lo que las exóticas motos italianas Moto Morini 350 eran cuatro tiempos V de cuatro tiempos, y todos Las motos japonesas, como la Yamaha RD 250, son las motos principales. competidores en un mercado en auge. Lamentablemente, algo salió mal para Maico. Aunque solo Yamaha vendió alrededor de 4,000 RD en 1973, Maico no logró vender 100 unidades. La razón principal de esta decepción no es la falta de velocidad o el bajo manejo, sino la falta de refinamiento. No había “autolubricante”, ni tacómetro ni velocímetro fáciles de leer, ni freno de disco delantero, y era sencillo. Los clientes jóvenes en ese momento estaban entusiasmados con los gemelos japoneses cultivados Y rápidos de dos tiempos. Y para una minoría selecta de clientes, incluso la Kawasaki era triple. Maico no tuvo oportunidad de resistir tal sofisticación. Hoy, las cosas no parecen tan diferentes a primera vista. Los hechos no han cambiado. Pero si equilibras la comodidad y la agilidad en la ecuación con la que se fabricaron originalmente estas bicicletas (sí, Hockenheim alrededor de 1,30 para el antiguo circuito corto); si está dispuesto a cambiar la comodidad por un mejor manejo, sí, cambiará de opinión.

Aunque la primera versión refrigerada por aire de la MD250 no se vendió, Maico no se dio por vencido. En 1978, se añadió una segunda versión al motor público refrigerado por agua, el MD250WK (foto arriba y abajo). Ruido mecánico, causado por el latigazo de las aletas del cilindro. fue abolido en gran parte. La seguridad térmica mejoró y la camisa del cilindro se recubrió con NiKaSil. Los frenos de disco Brembo y las llantas de aluminio fundido completaron el nuevo paquete, pero no cambiaron mucho. La tasa de ventas se fue a cero.

Para generar algo de publicidad y aumentar el interés de los clientes, Maico decidió en 1981 instalar una copa de carreras de Maico para jóvenes ciclistas. Se produjeron cincuenta unidades, proporcionando 37hp @ 8600rpm. Los cambios en el motor incluyeron un puerto de escape elevado y una cámara de aumento mejorada. La motocicleta recibió un tanque estrecho / combinación de asientos y pasadores traseros.

En 1982, Maico se levantó. Si bien Yamaha consiguió una venta inmediata en 1980 con la RD250LC, que continuó con su RD350YPVS hasta 1986, Maico había vendido menos de 300 motocicletas en cuatro años. Sin embargo, hay que decir que la pequeña empresa Maico fue una de las pocas firmas alemanas que intentó competir en un mercado repleto de motocicletas japonesas de clase mundial. Y todavía hay personas que aprecian este esfuerzo, como lo atestigua el grupo de entusiastas que organizó la tercera reunión anual en Herrenberg para celebrar la marca Maico. Puedo entender su continuo respeto.