MV Agusta F4 1000S

MV Agusta F4 1000S

Se suponía que regresaría para las motocicletas italianas, pero cuando se sometió a pruebas en carretera, la gente descubrió que no era lo suficientemente potente en comparación con la Suzuki GSX-R750 y más, era más pesada. Esto estaba a punto de cambiar cuando MV Agusta lanzó la F4 1000 S. Con una potencia de 166 hp y un peso de 423.3 lbs, la nueva F4 era lo que los diseñadores italianos querían que fuera la F4: un verdadero competidor de las motos deportivas japonesas. .

La gama F4 fue lanzada por MV Agusta en 1997. El modelo fue creado por el reconocido diseñador de motocicletas Massimo Tamburini. Los nuevos modelos F4 son un modelo único debido a sus escapes de escape de cuatro tubos, basculante de un solo lado, horquillas delanteras grandes (49 o 50 mm de diámetro) y la tradicional decoración roja y plateada Agusta MV Agusta.

El primer modelo fue el F4 750 Oro propulsado por un motor de cuatro cilindros en línea refrigerado por líquido con una potencia de 126 CV. Estaba limitado a 300 unidades solamente. El siguiente fue el F4 750S que se lanzó en 1999. Básicamente era el mismo modelo que el 750 Or y la única diferencia eran sus piezas de aluminio. En 2002, MV Agusta lanzó el F4 750 Senna con una potencia de 136 hp. 2004 vio el lanzamiento del 750 SPR y SR, los últimos modelos propulsados ​​por un motor de 749,5 cc.

El primer modelo con un motor de 998,00 cc fue el F4 1000 S (el primero de la serie F4 1000) lanzado en 2005.

Con un precio de $ 21,795, la F4 1000 S es una leyenda dedicada al estilo y la tecnología de las motocicletas. Es un símbolo de la belleza sobre dos ruedas y muestra la inspiración y la comprensión que dieron vida a sus diseñadores al definir este objeto cultural de la motocicleta. Un espécimen de diseño y tecnología en constante evolución; logrando, con el nuevo F4 1000S, su síntesis de desempeño y limitaciones emocionales.

La estrella de esta nueva máquina es la nueva planta de energía capaz de entregar una fuerza dominante de 166 caballos de fuerza. Fuerza que permite a la F4 1000S partir el aire y alcanzar una velocidad que abre las puertas a una nueva leyenda: la motocicleta más bella y rápida del mundo.

Cuando diseñó la F4 1000 S, Massimo Tamburini (diseñador de muchas Ducati y Bimota también) quería construir una bicicleta sexy con un estilo aerodinámico y de barrido hacia atrás que simplemente cortara los anhelos por el aire a un ritmo rápido.

La F4 1000 S es un símbolo de la belleza sobre dos ruedas y refleja la inspiración y la comprensión que dieron vida a sus diseñadores al definir este objeto cultural de motocicletas. El 1000 S es un espécimen de diseño y tecnología en constante evolución que sintetizó rendimiento y límites emocionales. En esta última versión, denominada 1+1, el asiento del copiloto se adquirió con el fin de mantener inalterado el estilo de la magnífica cola de flecha tipo flecha.

La F4 1000S se distingue de su hermana de menor cilindrada por la introducción de nuevos colores de carreras que realzan la belleza de los tamaños de la F4 1000S. Esto es sobre una base plateada en contraste con el azul recientemente extendido también al sillín. Para los tradicionales, los clásicos colores de carreras rojo-plata todavía están disponibles.

La F4 1000S también se diferencia de la versión de 750 cc por los siguientes detalles estéticos:

• Nuevo logotipo de 37 MV y caja de aire de retorno del campeón mundial.
• Protector de tanque con logo F4 1000
• Instrumentos con tacómetro sobre fondo blanco y logo F4 1000
• Sillín a la sombra de los colores de carreras azules.
• Placa F4 1000 en la pipa de dirección

El chasis de la nueva F4 1000 S sigue las líneas existentes en la versión de 750 cc y sigue siendo la única producción de cuatro cilindros que se realiza con una estructura de viga tubular de acero al cromo molibdeno soldada con precisión TIG. Una solución ventajosa en términos de densidad transversal, accesibilidad mecánica y rigidez torsional, se construye íntegramente en la fábrica de MV Agusta en Morazzone.

La estructura principal está unida a las placas de pivote del péndulo, donde se unen el brazo del cohete trasero y el bastidor auxiliar. Una sensación de estilo, la escultura, ahora el basculante de un solo lado, es un testimonio de la creatividad y la habilidad de los técnicos de CRC en el razonamiento conceptual y la belleza.

Suspensión

La parte del chasis se encuentra con la suspensión de alto nivel. El amortiguador trasero Sachs Racing está nuevo equipado con calibración de doble compresión (alta y baja velocidad) y control hidráulico del resorte de carga de precarga. Una horquilla Marzocchi con ejes de 50 mm distingue el eje delantero de la versión 750S, la más grande jamás producida en serie.

La F4 1000S y la 1+1, al igual que su hermana de menor cilindrada, están equipadas con un amortiguador de dirección Öhlins colocado transversalmente en el sentido de la marcha. Esta unidad va anclada al chasis por ambos extremos para poder operar de forma simétrica. Particularmente seductoras son las abrazaderas triples; el superior tiene forma de diamante prismático y el inferior tiene un aspecto frontal de puente que mejora el flujo de aire al radiador.

Sistema de frenado

El sistema de frenado delantero consta de dos pinzas exclusivas “Nissin F4” de 6 pistones (con diámetros diferenciados) que actúan sobre discos de 310 mm de diámetro. En las F4 1000S y 1+1, estas unidades están fabricadas con soportes de aluminio en lugar de acero. El freno trasero también es una unidad Nissin F4, equipada con una pinza de 4 pistones que opera en un disco de 210 mm de diámetro.

Los controles del embrague delantero Nissin y del freno del tanque de reserva patentado cuentan con una posición más baja para una vista completa del panel de instrumentos, este último equipado con una función de reloj. Los impresionantes Michelin Pilot Power o Dunlop D208 y Metzeller Sportec M1 tienen el mismo diseño de estrella impresionante caracterizado por las llantas de 17 pulgadas del F4 1000S y 1+1. El tamaño de los neumáticos delanteros es 120/65 y los traseros 190/50 o 180/55.

El nuevo motor de 998 cc, originalmente bautizado como F5, nació en 2001. Si bien aún seguía conceptualmente lo que se proponía en la configuración de 750 EV, el nuevo motor fue objeto de una serie de importantes innovaciones derivadas directamente de las carreras de resistencia con Maxim Steven Casaer. . equipo. A lo largo de dos años de trabajo, el piloto belga ha recorrido numerosos kilómetros consiguiendo resultados interesantes en términos de competición pero sobre todo aportando datos valiosos sobre la evolución del nuevo motor.

A continuación, se compararon las indicaciones del piloto belga con las del piloto italiano Andrea Mazzali, que actualmente compite en el campeonato nacional de SBK con un F4 equipado con un motor de 1000 cc. Técnicamente el motor se debe al aumento de cilindrada del cilindro con un aumento de diámetro, pasando de 73,8 mm a 76 mm y con el aumento de carrera, pasando de 43,8 mm a 55 mm. A pesar del aumento en la capacidad del cilindro, el motor 1000 es más liviano que el motor 750EV por 5.8 lb. El ahorro de peso se logró mediante el rediseño completo de las principales partes mecánicas, prestando especial atención a la masa oscilante, como se muestra en la tabla adjunta.

En términos de rendimiento de pureza, el nuevo motor MV Agusta se convertirá en un nuevo punto de referencia en potencia y par. El nuevo motor de cuatro cilindros de Schiranna es capaz de producir una potencia máxima de 166 hp, medida en el cigüeñal a 11 700 rpm, con un límite de revoluciones de 12 700 rpm. La salida de torque alcanza 80.32 lb-pie a 10,200 rpm. El aumento de la cilindrada ha mejorado la eficiencia del sistema de distribución exclusivo con válvulas montadas radialmente, o válvulas no paralelas pero eficientes para un ángulo completo de 4 grados (2° por válvula). El motor 1000 también está equipado con una refinada caja de cambios de casete extraíble derivada de las gloriosas máquinas de carreras GP Cagiva.

El nuevo motor se diferencia de la unidad 750EV por la introducción del innovador sistema EBS (Engine Brake System) que funciona en el embrague pero directamente en el sistema de admisión para reducir el frenado del motor. El sistema utiliza una válvula ubicada en el tubo de escape del cilindro # 2 que se detecta aguas abajo de la admisión. Este dispositivo permite que el cilindro n.º 2 distribuya el par en la fase discreta (o cuando los cuerpos del acelerador están cerrados) a través de un sistema de control completamente electrónico. Mirando la tabla (derecha), la ventaja es evidente en términos de reducciones de freno de motor de rpm altas y medias.

Además de ser de alto rendimiento, el motor F4 1000 cumple con los últimos estándares de contaminación gracias a un catalizador alojado en un nuevo intercambiador de escape que fluye en los silenciadores de “órgano de tubos” de celebración.

Por supuesto, antes de que tengas la oportunidad de montar esta bicicleta, te sorprenderá su belleza y sus líneas perfectas. Después de ocho años de una carrera honorable, su diseño “maestro” ha dado forma a una bicicleta sexy con un estilo aerodinámico y barrido hacia atrás que se ha ganado su reputación como una bicicleta deportiva de clase mundial.

En comparación con el motor F4 750, el del 1000 S ha aumentado un 32 por ciento. Esto significa más potencia (166 hp en lugar de los primeros 126 o los últimos 136 hp) y casi un 50 por ciento más de torque. Aburrimiento y trazo por el nuevo motor 76 x 55mm vs. números de motor 73,8 x 43,8 mm 750.

Todo esto hace que la F4 1000 S sea extremadamente rápida. Con los tenedores de carne de vacuno de 50 mm Marzocchi y Sachs shock las pistas F4 como un tr