norton comando 961 deporte
Norton comando 961 deporte MKII
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Marca Modelo. |
Norton comando 961 deporte MKII |
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Año |
2016-17 |
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Motor |
Cuatro tiempos, doble paralelo, varilla de empuje, elevación hidráulica, 2 válvulas por cilindro |
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Cumas |
961 cc / 58,6 pulgadas cúbicas |
| Diámetro x carrera | 88 x 79 mm |
| Índice de compresión | 10.1: 1 |
| Sistema de refrigeración | Aire enfriado |
| Lubricación | tirim de sumidero |
| Escape | Convertidor catalítico de 3 vías, compatible con Euro 3 |
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Inducción |
Combustible escaso |
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Encendido |
Electrónico |
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A partir de |
Eléctrico |
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Poder maximo |
59,7 kW / 80 CV a 6500 rpm |
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Tuerca maxima |
90 Nm / 9,2 kgf-m / 65 ft-lb @ 5200 rpm |
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Embrague |
Multiplataforma húmeda con elevador hidráulico |
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Transmisión |
5 velocidades, malla constante |
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Unidad final |
Cadena, anillo “O” 525 |
| Marco | Acero tubular con tanque de aceite integral |
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Suspensión Inicial |
Ø43 mm Öhlins USD, precarga ajustable, compresión y amortiguación en extensión. |
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Paseo en rueda delantera |
115 mm/4,53 pulgadas |
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Suspensión trasera |
Amortiguadores de pareja estilo Öhlins, regulables en altura de recorrido, precarga, compresión y rebote. |
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Paseo en rueda trasera |
100 mm / 3,94 pulgadas |
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Frenos delanteros |
2 discos de acero inoxidable con alto contenido de carbono Brembo de Ø320 mm, 4 pinzas de pistón Brembo “Gold Line” montadas radialmente. Cilindro maestro de freno delantero Brembo “Gold Line” con depósito central |
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Frenos traseros |
Brembo monodisco Ø220 mm, pinza de 2 pistones “Gold Line”. Cilindro maestro de freno trasero Brembo |
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Rueda delantera |
3,50 x 17″, 36 radios, acero inoxidable canto pulido |
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Rueda trasera |
5,50 x 17″, 40 radios, borde de acero inoxidable pulido |
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Neumático delantero |
120/70 – 17″ |
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Cúil Tire |
180/55 – 17″ |
| Raca | 24,5 ° |
| Corredor | 99 mm / 3,9 pulgadas |
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distancia entre ejes |
1420 mm/55,9 pulgadas |
| Altura del asiento | 813 mm / 32 pulgadas |
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Peso en seco |
188 kg / 415 libras |
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Capacidad de combustible |
17 litros / 4,5 gal EE. UU. |
El motor Bonneville actual de Triumph es mucho más agradable para su uso en las condiciones de conducción diarias. Cierto, el 961 genera más potencia, y sonríe cuando se trata de adelantar tráfico o zonificar las carreteras secundarias, pero luego tiene 961 cc en comparación con 865 cc. También es un hecho que el motor 961 maneja muchas más vibraciones y tiene una caja de cambios que no estaría fuera de lugar en un clásico adecuado.
Los cambios de marcha son lentos y ruidosos y requieren un buen movimiento firme del pie para engranar completamente la marcha superior (quinta). Sin duda, la mayoría de los propietarios lo llamarán un personaje y vivirán felices para siempre con su preciada Norton, la bicicleta que siempre quisieron. Si esto incluye el aliento de queso llorando que vimos, que así sea.
Por supuesto, Norton no sería Norton si la conducción deportiva en las bicicletas no fuera estándar. Afortunadamente, el 961 está bien preparado para una o dos sesiones de backdoor boogie. Podemos agradecerle por el marco sólido, la geometría respetable del chasis y algunos de los componentes de chasis más sabrosos que su dinero puede comprar.
En la parte superior de nuestra lista de pernos se encuentran las perchas delanteras y traseras Ohlin. Este es el tipo de taxi que persiguen los constructores especiales de lujuria. En las facturas de carretera / pista, son ideales para el deporte. No se realiza ningún ajuste posterior solo para adaptarse a los estilos de conducción y al peso del ciclista. La Sport es muy estable, pero no requiere mucho esfuerzo para atravesar los giros y vueltas: el chasis da una sensación y, por lo tanto, confianza para que el ciclista busque la próxima serie de delitos.
El proverbio ‘usted paga por el nombre’ cae de lleno en el tanque de combustible de Norton. Hay muchas motos por ahí que rondarían la Sport 961, probablemente dos por el precio de una, pero creo que pagaríamos cualquier cosa por tener la moto de nuestros sueños.
