Paralelo
Paralelo
En una bicicleta de aceleración simple, la presión del parche de contacto del neumático trasero empuja hacia abajo el brazo oscilante. El parche de contacto se mueve ligeramente y la parte trasera de la bicicleta se levanta. Esto se conoce comúnmente como el “efecto de elevación”. En una bicicleta paralever, el basculante y la cuerda de la transmisión debajo de él han formado un paralelogramo. Esto mantiene el parche de contacto en su lugar y la transmisión final no gira mientras se desplaza hacia arriba y hacia abajo. El resultado es la eliminación del efecto de elevación y un manejo más consistente.
La geometría de la versión de paralelogramo no es realmente un paralelo perfecto y la transmisión paralever final gira ligeramente pero no está cerca de la transmisión única final.
La suspensión Paralever se introdujo en las R80GS y R100GS de 1988, que luego se utilizan en las bicicletas K y Oilhead de 4 válvulas (excepto la R1200C). Mientras que el sistema Monolever básico tenía un pivote en la parte delantera del brazo del péndulo, como la mayoría de las motocicletas, el Paralever usa dos enlaces para conectar la transmisión trasera a la transmisión. Este es un enlace de “cuatro barras”, similar a una suspensión de doble hueso en un automóvil que mantiene la transmisión trasera en un ángulo constante a medida que se mueve la suspensión.
Historia
Parallels Suspension se introdujo comercialmente por primera vez en 1985 en el Magni “Le Mans”. Magni llamó al sistema Parallelogrammo. Este nuevo sistema de suspensión eliminó las reacciones de torsión típicamente asociadas con las motocicletas impulsadas por eje y permitió que la motocicleta funcionara de la misma manera que una unidad de transmisión por cadena. Otros fabricantes han desarrollado sistemas similares.
Paralever es la versión de BMW del sistema. Permite que el eje de transmisión pivote a lo largo del mismo eje que el marco trasero suspendido debido a la adición de una segunda conexión entre la transmisión trasera y la transmisión. Paralever se introdujo por primera vez en las motocicletas R80GS y R100GS de 1988 y proporciona una reducción del fenómeno conocido como “elevación del eje”, en el que la parte trasera de la motocicleta se elevaba hasta el cielo en determinadas condiciones de conducción.
Moto Guzzi ha presentado una versión del sistema, denominada sistema Compact Reactive Drive Shaft (patentado y denominado Ca.RC). La principal diferencia es que el eje de transmisión puede flotar libremente en su estructura, lo que proporciona una retroalimentación mucho más suave de la transmisión. Además, el brazo superior del Ca.RC no es parte de la estructura sino una guía para cerrar la geometría de la suspensión (es decir, a diferencia de la versión BMW, la suspensión también funciona con un brazo superior roto).
Las motos de carreras de resistencia suelen utilizar brazos pendulares más largos para mantener su centro de gravedad, es decir, el motor, en la medida de lo posible, para reducir la inclinación de las ruedas en la salida.
Fuentes de Wikipedia
