Ducati 750 F1 Montjuich
Ducati 750F1 Montjuich
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Marca Modelo |
Ducati 750 F1 Montjuich |
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Año |
1986 |
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Motor |
Cuatro tiempos, bicilíndrico 90° “L”, SOHC, 2 válvulas desmodrómicas por cilindro, accionado por correa |
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Cumas |
748 cc / 45,6 pulgadas cúbicas |
| Diámetro x carrera | 88 x 61,5 mm |
| Índice de compresión | 10,0: 1 |
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Inducción |
2 x carburadores Dell’Orto PH 40N 36 mm |
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Bujías |
Campeón RA6YC |
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Encendido |
electrónica kokusan |
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Batería |
Yuasa 12V 14Ah |
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A partir de |
Eléctrico |
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Poder maximo |
69,9 kW / 95 CV a 10 000 rpm |
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Tuerca maxima |
70,6 Nm / 7,2 kgf-m / 52,1 lb-pie a 7000 rpm |
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Embrague |
Húmedo, multiplaca |
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Transmisión |
5 velocidades |
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Relación de conducción primaria |
1.972: 1 (36/71) |
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Relaciones de transmisión |
1º 2.500 / 2º 1.714 / 3º 1.333 / 4º 1.074 / 5º 0.966: 1 |
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Relación de conducción final |
2.866: 1 (15/43) |
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Unidad final |
Cadena |
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Suspensión Inicial |
Horquilla Forcella Italia 40 mm |
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Suspensión trasera |
Basculante redondo de acero al cromo-molibdeno con voladizo ajustable de un amortiguador (para precarga), Marzocchi PVS 4 |
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Frenos delanteros |
2 discos de 280 mm, 4 pinzas de pistón Brembo P3432D “Gold Series” |
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Frenos traseros |
Disco simple 260 mm |
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Rueda delantera |
3,50 x 16, Magnesio/aluminio, 3 radios |
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Rueda trasera |
4,25 x 16, Magnesio/aluminio, 3 radios |
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Neumático delantero |
120/60 V16 |
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Cúil Tire |
130/80 V16 |
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Dimensiones |
Longitud: 2110 mm / 83,1 pulgadas Ancho: 690 mm / 27,2 pulgadas Altura: 1130 mm / 44,5 pulgadas |
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distancia entre ejes |
1400 mm/55,1 pulgadas |
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Altura del asiento |
750 mm/29,5 pulgadas |
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Peso en seco |
155 kg / 341 libras |
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Capacidad de combustible |
18 L / 4,8 gal EE.UU. / 4,0 gal Imp. |
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Frenado 100 km/h – 0 |
34,7 m / 114 pies |
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De pie ¼ de milla |
11,8 s/183 km/h/114 mph |
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Velocidad máxima |
219 km/h/136 mph |
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Colores |
Marco rojo, rojo y plata. |
El nombre de uno de los cotos de caza de carreras más felices de Ducati, el circuito Montjuich Park en Barcelona España, Montjuich fue un desarrollo en el 750 Fl. Aunque similar al 750 Fl, el motor Montjuich incluía varios cárteres para acomodar cojinetes del eje principal de la caja de cambios más grandes, así como un eje principal diferente y un segundo engranaje impulsor. El tambor de embrague exterior estaba hecho de aluminio y la cubierta exterior estaba ventilada. Si bien no hubo cambios en el tamaño de las válvulas, las culatas de los cilindros Montjuich tenían puertos de entrada más grandes, levas mucho más cálidas y carburadores más grandes. Todos los Montjuich venían con encendido Kokusan.
Pero para un basculante de aluminio, el marco era el mismo que el Fl. No había centro, y el tanque de gasolina era de aluminio. Para acomodar el neumático delantero más ancho, se incluyó un guardabarros delantero de dos piezas y la suspensión incluía un amortiguador trasero Marzocchi de mayor calidad con humedad ajustable. Los mayores cambios en la especificación se produjeron en las ruedas y los frenos. Las llantas Marvic / Akront / aluminio compuesto de magnesio eran: 3,50 x 16 pulgadas en la parte delantera y 4,25 x 16 pulgadas en la parte trasera. Con llantas de aluminio pulido y tres radios de magnesio pintados de rojo, eran mucho más ligeras que las Oscam de la Fl.
El disco del freno trasero ahora flotaba por completo y los frenos delanteros se mejoraron significativamente para incluir carreras Brembo P 432 D “Gold Series” con pinzas de cuatro pistones.
Cada Montjuich venía con una placa numerada en el depósito de combustible. Eran máquinas ruidosas incomparables. Si bien pueden haber sido más efectivos si hubieran estado más estrechamente asociados con los portaequipajes TT de fábrica de 1984 y 1985 (con suspensión trasera ascendente), siguen siendo hermosos y muy deseables. Por supuesto, la Montjuich era una motocicleta deportiva mucho más rápida y eficiente que la 750 Fl original.
Descripción general de la fuente: Ducati por Ian Falloon
