Siansa SYM S 125
SYM Sinfonía S 125 / SR 125
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Marca Modelo |
SYM Sinfonía S 125 / SR 125 |
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Año |
2014 |
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Motor |
Monocilíndrico, 4 tiempos, 2 válvulas, SOHC |
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Cumas |
124,6 cc / 7,6 pulgadas cúbicas. |
| Sistema de refrigeración | Refrigerado por aire, forzado |
| Índice de compresión | 10,5: 1 |
| Lubricación | tirim de sumidero |
| Escape | Solo |
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Sistema de combustible |
Carburador (CV) |
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Encendido |
CDI |
| Batería | 12V 6 Acc |
| A partir de | Eléctrico y patada |
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Poder maximo |
6,25 kW/8,5 CV a 7500 rpm |
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Tuerca maxima |
8,33 Nm / 0,85 kgf-m / 6,1 pies / libras a 6500 rpm |
| Embrague | Centrífugo |
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Transmisión |
CVT |
| Unidad final | Equis |
| Marco | Tubo de acero partido de acero, monocuna |
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Suspensión Inicial |
horquilla telescópica |
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Suspensión trasera |
Precarga regulable de cualquier amortiguador hidráulico |
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Frenos delanteros |
Disco hidráulico, 226 mm |
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Frenos traseros |
Disco, 226mm |
| Ruedas | Alemán |
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Neumático delantero |
110 / 70-16 |
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Cúil Tire |
110 / 70-16 |
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Dimensiones |
Longitud: 2000 mm / 78,7 pulgadas. Ancho: 690 mm / 27,2 pulg. Altura: 1125 mm / 44,3 pulgadas. |
| distancia entre ejes | 1330 mm/52,3 pulgadas |
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Peso mojado |
109 kg / 240 libras |
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Capacidad de combustible |
5,5 l/1,5 galones estadounidenses |
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El consumo de combustible |
3,8 L / 100 km / 26 km / l / 62 mpg EE.UU. |
| Colores | Plata, gris, blanco, gris mate, negro |
| Revisar | IoL automotriz |
Emocionante nuevo scooter de rueda alta con diseño de cuerpo compacto. Para el consumidor exigente que busca un viaje dinámico, seguro y cómodo dentro y fuera de la ciudad, SYM presenta con orgullo un modelo distintivo y elegante que inspirará y deleitará.
Existe una tendencia creciente hacia scooters más altos y estrechos con llantas de 16 “o incluso 17”, iniciada por Aprilia Scarabeo a mediados de la década de 1990, con un manejo más similar al de una bicicleta, especialmente a velocidades más altas.
Esta, la Symphony de 124,6 cc del principal fabricante de scooters taiwanés SanYang Motorcycles (SYM), está fuertemente en el modelo Scarabeo con llantas de aleación fundida de 16 “totalmente expuestas mientras aprovecha al máximo su” bicicleta real “.
Y también se aplica a ellos, con una dirección precisa, bien cargados (aunque un poco nerviosos al caminar) y un manejo predecible sin rasguños, bamboleos ni bamboleos, incluso cuesta abajo.
La suspensión delantera está apretada (lo que ayuda), la parte trasera estaba un poco debilitada para mis 106 kg, aunque funcionó bien para llevar a dos adultos a una velocidad moderada alrededor del paddock de Killarney el día de la carrera.
A los frenos también se les ha dado una dosis de “Think Bike”: inusual para un scooter, el disco delantero de 226 mm es afilado, potente y está bien modificado, y el tambor trasero de 130 mm no tiene agarre ni potencia, no es adecuado para nada más. más que una colina. -Arranca y como efecto estabilizador en carreteras mojadas.
La gama de chasis es para los estándares de los scooters, lo suficientemente grande para un adulto gracias a una distancia entre ejes de 1330 mm, cuerpo profundo y espacio amplio. Los hombros del piloto están ligeramente más atrás del manillar de lo habitual en los aceleradores individuales, para una posición sentada relajada y muy cómoda.
El estilo es sobrio, incluso un poco conservador en negro y gris metalizado con gráficos e insignia muy bajos. Hay una fuerte sensación de que Sanyang ha tratado conscientemente de “pensar en Occidente” al intentar convertirse en un jugador global en el mercado de scooters.
El ajuste y el acabado son buenos en todas partes, con la excepción de que la tapa del compartimiento delantero se ajusta muy mal. El espacio detrás está dividido por la mitad por la columna de dirección, pero sin embargo está perfectamente alineado y es muy útil para las llaves, los controles remotos de las puertas del garaje y artilugios similares que se entrometen en nuestras vidas (y nuestros bolsillos).
El panel de instrumentos también es conservador, con un velocímetro mecánico y un indicador de combustible perfectamente cerrados, tres luces de advertencia y sin cristal líquido ni LED a la vista. . Gire la llave hacia la izquierda para desbloquear el asiento, dejando al descubierto el tapón de llenado de combustible y el espacio de almacenamiento lo suficientemente grande para un casco integral.
La Symphony de 109 kg está bien equilibrada y se monta con facilidad en su nivel principal, lo que también es bueno porque el caballete lateral es un desastre. Tan pronto como levantas el peso del scooter del soporte, retrocede por sí solo, lo que significa que el más mínimo empujón desde atrás hará que el Symphony se afile de lado. Pensé que las posturas suicidas habían desaparecido en la década de 1980; Me equivoqué.
El estímulo lo proporciona un sofisticado pero sencillo motor de 124,6 cc que arranca voluntariamente cada vez, incluso en frío, gracias a la asfixia automática; el afeitado centrífugo se va a casa temprano y la bicicleta usa ese torque para levantarse con las correas de las botas en lugar de acelerar como un loco y esperar a que el resto del tren de transmisión se ponga al día, como lo hacen la mayoría de los scooters.
La aceleración es tan suave, sin músculos frenéticos e inesperados hasta unos 80km/h; La Sinfonía desaparece fácilmente en los 95 mencionados. La velocidad real fue de 101 km / h, en una carrera fresca y sin viento, antes del amanecer para trabajar, y las 105 en punto. El consumo de combustible, después de una semana de desplazamientos y caminatas matutinas por nuestro recorrido de prueba y ruta de manejo, fue de 3,8 litros/100 km.
david abrahams
