suzuki inazuma 250
Suzuki GW 250 Inazuma
|
Marca Modelo |
Suzuki GW 250 Inazuma |
|
Año |
2012 |
|
Motor |
Cuatro tiempos, dos cilindros paralelos, SOHC |
|
Cumas |
248 cc / 15,2 pulgadas cúbicas |
| Diámetro x carrera | 53,5 mm x 55,2 mm |
| Índice de compresión | 11,5: 1 |
| Sistema de refrigeración | Líquido refrigerante |
| Sistema de lubricación | Válvula de sumidero |
|
Inducción |
Inyección de combustible |
|
Encendido |
Encendido electrónico, transistores completos |
| A partir de | Eléctrico |
|
Poder maximo |
19 kW / 26 hp a 8500 rpm |
|
Tuerca maxima |
24 Nm / 2,4 kgf-m / 17,7 lb.ft a 6500 rpm |
|
Transmisión |
6 velocidades |
| Unidad final | Cadena |
|
Suspensión Inicial |
Telescópico, muelle helicoidal, aceite húmedo |
|
Paseo en rueda delantera |
120 mm / 4,7 pulgadas |
|
Suspensión trasera |
Basculante, muelle helicoidal, aceite húmedo |
|
Paseo en rueda trasera |
125 mm / 4,9 pulgadas |
|
Frenos delanteros |
disco único |
|
Frenos traseros |
Disco simple, pinza de 1 pistón |
|
Neumático delantero |
110/80-17 M/C 57H, sin tubo |
|
Cúil Tire |
140/70-17 M/C 66H, sin tubo |
| Raca | 26 |
| Corredor | 104 mm / 4,1 pulgadas |
| Dimensiones |
Longitud 2145 mm/84,4 pulgadas Ancho 760 mm / 29,9 pulgadas Altura 1075 mm / 42,3 pulgadas |
| distancia entre ejes | 1430 mm/56,3 pulgadas |
| Altura del asiento | 780 mm/30,7 pulgadas |
| Despeje de tierras | 165 mm / 6,5 pulgadas |
|
Peso mojado |
183 kg/403,4 libras |
|
Capacidad de combustible |
13,3 litros/3,5 gal EE. UU./2,9 gal gal |
|
Consumo medio de combustible |
3.8 L / 100 km / 26 km / l / 62 mpg EE.UU. / 74 mpg Imp. |
|
Revisar |
Van der Walt se seca, Ruedas 24 |
Suzuki lanzó un nuevo 250 llamado Inazuma. Un nuevo par de motores paralelos de 248 cc, que Suzuki dice que es un diseño influenciado por B-King para los recién llegados y los ciclistas que regresan. La empresa dice honestamente que Inazuma (que significa rayo en japonés) es una respuesta a la “creciente demanda de modos de transporte confiables pero rentables”.
Suzuki dice que está “optimizado para velocidades de rango bajo a medio adecuadas para el tráfico urbano y urbano”. Sin embargo, Suzuki afirma que la bicicleta todavía tiene suficiente potencia para “manejar cómodamente cualquier camino abierto”. Suzuki mantuvo el peso bajo al enfatizar las partes de aluminio en el chasis.
La instrumentación incluye indicador de posición de marcha, recordatorio de servicio y tres modos de sugerencia de hpm para el cambio de marcha. Este último elemento también tiene una opción de “modo económico” que fomentará el cambio de equipo para “lograr un consumo de combustible óptimo”.
Mientras que las supermotos nos atraen por su velocidad, potencia y emoción, las bicicletas urbanas de baja capacidad siempre han tenido una buena cuota de éxito en el mercado entre aquellos que buscan un medio de transporte sencillo, resistente, fiable y económico.
El nuevo Inazuma GW250 de Suzuki es relativamente nuevo en este mercado que, en los últimos años, ha estado dominado por el Honda CBX250 Twister.
El Inazuma tiene un enfoque diferente (el nombre es mucho menos político de lo que parece: en japonés significa “relámpagos en una tormenta eléctrica”): en lugar del estilo de Honda que sigue a la función, se ve asertivamente desnudo. Suzuki pequeño con más. es un guiño pasajero al estilo B-King de Suzuki.
INSTRUMENTOS COMPLETOS
Definitivamente tiene la presencia de una bicicleta grande en la carretera: durante la prueba en la carretera, los conductores de automóviles tenían más probabilidades de adelantarme que cuando ando en una bicicleta más pequeña. Que sea lo suficientemente grande como para pasar un vistazo a una gran máquina nada perjudicará la imagen del piloto.
Desafortunadamente, las varillas de los espejos son demasiado cortas, lo que dificulta ver el camino detrás.
El panel de instrumentos es sorprendentemente completo. Está comandado por un gran cuentarrevoluciones analógico con dos paneles a cada lado. Repetidor de intermitentes a la derecha y rango de luces de advertencia a la derecha, pantalla LCD con acelerómetro digital, indicador de combustible y pantalla multifunción que gira a través del reloj, corsé y cuentakilómetros parcial.
El cuentarrevoluciones también lleva luces indicadoras de marcha y cambio montadas, una luz blanca que se puede configurar para la conducción en carretera o ciudad, recordando al conductor que debe avanzar a 4500 u 8000 rpm.
El corazón del Inazuma es un motor de inyección de combustible de 248 cc que dice Suzuki, ajustado para ofrecer equilibrio entre potencia y eficiencia. Un eje de equilibrio equipado con un cigüeñal reduce efectivamente la vibración del motor; la bicicleta se siente más suave de lo que cabría esperar de una pareja.
El motor se alimenta de un depósito de 15,4 litros; la bicicleta no fue tan frugal como se esperaba, pero se mantuvo al día con el tráfico de la carretera. El par utilizable solo recae en respaldos relativamente altos, pero el Inazuma tiene la capacidad de alcanzar y (en su mayor parte) mantener velocidades de carretera.
No le pidas que haga más que eso: al principio del período de revisión aprendí que lo único que cambia cuando empujas hacia abajo y el puño gira a más de 100 km/h es tu cara. Debido a que se ve y se siente como una bicicleta más grande, es fácil olvidar que en realidad estás manejando 250 y la falta de potencia del motor puede sacarte.
En el tráfico urbano, sin embargo, el Inazuma tiene más que los suyos. Siempre que le dé un puñado de giros mientras retrocede, será más que el tráfico de cuatro ruedas de las luces. Cuando se maneja de manera segura, viajar en la ciudad es una gran razón, y creo que la mayoría de los Inazuma pasan la vida.
No hay mucha retroalimentación en los frenos, pero no se agarra; una vez que tenga la confianza para empujar la bicicleta con fuerza, será recompensado con una dinámica receptiva pero controlable.
