Suzuki RG 500 1979

Juego Suzuki RG 500

1979

Junto con sus rivales Honda y Yamaha, Suzuki se retiró de las carreras de Gran Premio al final de la temporada de 1967 y no volvería en seis años. Cuando lo hicieron, el T500 estaba propulsado por una versión refrigerada por agua de un motor roadster de dos cilindros y dos cilindros. Marcada por Jack Findlay, la TR500 logró resultados creíbles en una temporada en la que la victoria en el Campeonato del Mundo de 500cc fue para el piloto de MV-Agusta Phil Read. Findlay terminó el año en quinto lugar. ¿Obviamente se necesitaría algo para el MV avanzado y el nuevo Yamaha TZ500? Suzuki ya tenía mucha experiencia con motores de cuatro cuadrados en la forma del obsoleto RZ63 250, y este diseño compacto fue revivido para su navaja de clase mundial: el RG500, codificado XR14. Al igual que su predecesor de un cuarto de litro, el RG500 usaba una válvula de disco separada con engranajes de disco y una transmisión de cadera que impulsaba una transmisión de seis velocidades a través de un dispositivo intermedio. Se utilizaron dimensiones cuadradas / carrera de gran tamaño de 56 × 50,5 mm y se requería una salida máxima de 90 CV a 10.500 rpm. Esta unidad de potencia de última generación se alojó en un marco de bucle dúplex de acero tubular estándar.

A principios de 1974, se le pidió a la estrella emergente británica Barry Sheene, ganador del Campeonato FIM de Fórmula 750 de 1973 con Suzuki TR750, que visitara la fábrica de Hamamatsu, donde continuó recortando 1,5 segundos del récord de la pista de 500 cuatro patas. con un segundo lugar en el Gran Premio de Francia que comenzó la temporada detrás de AV Read. Por supuesto, sin embargo, hubo problemas iniciales, principalmente relacionados con choques de motor y manejo a alta velocidad. Sheene terminó su sexta temporada en el Campeonato Mundial.

Antes del comienzo de la temporada de 1975, Heron Corporation se hizo cargo de Suzuki (GB) Ltd y el equipo de carreras se expandió significativamente para incluir no solo a Barry Sheene sino también a John Newbold, Percy Tait, John Williams y Stan Woods. El RG500 fue revisado para 1975 y ahora produce alrededor de 100bhp. La temporada de Sheene se vio obstaculizada por un accidente a alta velocidad en Daytona en marzo, pero se recuperó con su primera victoria y el Campeonato Mundial de 500cc RG500?S en Assen más adelante en el año. Otra victoria, en Anderstorp, lo ayudó a terminar sexto en el Campeonato.

1979

Patrocinado por la compañía petrolera Texaco, el equipo con sede en el Reino Unido pasó a llamarse Texaco Heron Team Suzuki en 1976 y se hizo cargo del equipo oficial de fábrica tras la retirada de Suzuki Japón. Suzuki modificó el motor RG para 1976, adoptando las clásicas dimensiones de diámetro / carrera de 54 × 54 mm y ajustando barriles de cilindro de siete puertos. Ambas motos construidas con esta especificación estaban reservadas para Barry Sheene, y tanto John, Newbold como Williams, continuaron usando el tipo de motor anterior. La potencia aumentó solo un poco, pero lo que es más importante, el diseño estaba completamente configurado y era confiable, una situación comercial que permitió a Barry Sheene ganar cinco de las seis rondas de los Campeonatos del Mundo en los que compitió y terminó en segundo lugar, lo que le dio a Suzuki su primer Gran título. . Prix ​​principal clase de carreras. Williams (en Spa-Francorchamps) logró una victoria en solitario y Newbold logró una victoria sobre Brno en una temporada en la que ganó todas las Suzuki excepto una de las diez rondas del Campeonato del Mundo de 500cc.

1980

mil novecientos ochenta y dos

1984

1985