Suzuki XR69 Noroeste 200 Corredor
Suzuki XR69 Noroeste 200 Corredor
El Suzuki XR69 era un desvalido, una empresa conjunta entre el fabricante de motocicletas japonés y el ícono de tuning de motocicletas Pops Yoshimura.
Honda era el rey de la colina cuando se trataba de los four beats de Japón, pero lo que Suzuki y Pops lograron hacer en unos pocos años fue poner este dominio de cabeza: Honda y todos salieron a la palestra en las mejores carreras de vuelo. en el mundo.
Hasta el lanzamiento de la serie GS a mediados de la década de 1970, Suzuki se dedicó casi por completo a las motocicletas de dos tiempos, con poco éxito. La serie GS fue el primer conjunto completo de motocicletas de cuatro tiempos en la historia de Suzuki, los primeros modelos fueron la GS400, la GS500 y la GS750.
La Suzuki GS1000 más grande se lanzó en 1977 y estaba equipada con una versión más grande del motor de 4 cilindros en línea de la GS750. Este motor DOHC refrigerado por aire tenía una caja de cambios unitaria de 5 velocidades, dos válvulas por cilindro y una transmisión por cadena. El Suzuki XR69 se basaría en el motor GS1000, aunque se trasladarían muy pocas piezas.
El proyecto para construir la XR69 comenzó en 1976 cuando Yoshimura se acercó a Suzuki porque necesitaba la ayuda de los ingenieros de Suzuki en la nueva motocicleta de carreras basada en GS750 que estaba construyendo. Este fue el cielo enviado a Suzuki ya que tenían poca experiencia en cuatro tiempos de alto rendimiento, por lo que el trabajo de desarrollo de Yoshimura fue invaluable.
Yoshimura y Suzuki estarían trabajando en estrecha colaboración en una nueva motocicleta de carreras basada en GS1000 diseñada para competir contra los mejores del mundo, y aunque Honda no tenía los recursos o la experiencia, pronto fluirán.
Pops y su equipo lograron ajustar el motor GS1000 hasta el punto en que producía 134bhp a 9500 rpm y 72 libras trónicas de torque a 8000 rpm. Esto era demasiado grande para el marco, la suspensión y los frenos originales.
Estaba claro que se necesitaba un nuevo marco, por lo que Pops y su equipo desarrollaron un nuevo chasis de acero tubular al cromo-molibdeno que era mucho más fuerte que el original. Este cuadro se combinó con la parte delantera Kayaba de la bicicleta Grand Prix de 500 cc de la serie XR con suspensión Kayaba en la parte trasera.
Llamada XR69 por esta nueva motocicleta, Graeme Crosby se unió a Suzuki para la temporada de 1980 y su recorrido inicial por la nueva motocicleta de carrera de cuatro tiempos lo impresionó, afirmando que era una de sus motocicletas de carreras favoritas. En cuestión de semanas, la XR69 obtuvo su primera victoria en Daytona antes de demostrar ser una fuerza dominante durante el resto del año.
Su trabajo de desarrollo se implementó bien y, en unas pocas semanas, las máquinas obtuvieron su primera victoria sobre Daytona antes de convertirse en una fuerza dominante en todas las principales carreras durante ese año, incluido el segundo lugar en el TT de la Isla de Man y la victoria en el Ulster. Grand Prix, ganador del título del Campeonato Mundial TT F1 para Suzuki.
Mick Grant se unió a Suzuki en 1982 como parte de un equipo de tres pilotos con John Newbold y Roger Marshall. Grant terminó segundo detrás de Crosby en la Isla de Man y tercero detrás de él en el Ulster GP, una tragedia golpeada por la Northwest 200 con la llegada de John Newbold. accidente y murió después de recortar el neumático trasero de Grant. Grant ganó la carrera y legó la victoria inmediatamente a Newbold y entregó su premio en efectivo a la viuda de John.
El XR69 lograría algunas victorias y podios más, pero en 1984 la categoría de Fórmula 1 TT redujo el límite de tamaño del motor a 750 cc. Esto terminó con el régimen de bicicletas de litro de Suzuki, pero su espíritu sigue vivo hoy en día, Yoshimura y Suzuki todavía tienen una relación muy estrecha y muy exitosa.
Fuente silodromo.com
