2019 MV Agusta F3 800

MV Agusta F3 800

La euforia de una moto de 1000 cc, manejando 600. Par doble, aceleración de cuatro cilindros.

La MV Agusta F3 800 supera los obstáculos de rendimiento gracias a la excelencia del motor de 3 cilindros de fabricación italiana.

Más potencia, más par, más adrenalina. ¿El resultado? Motocicleta con un manejo excepcional, paquete de electrónica avanzada y un nuevo motor de 800 cc que emite 148 hp y 88 Nm de torque.

Junto con un peso extremadamente bajo de 173 kg, la relación peso-potencia resultante lo hace capaz de competir con Sportbikes de clase litro.

La MV Agusta F3 675 redefinió el concepto Supersport de peso medio al ofrecer un equilibrio de energía perfecto en el motor, una unidad de potencia repleta de tecnología italiana de última generación y un chasis con un excelente rendimiento en carretera y todoterreno. La MV Agusta F3 800 va aún más allá, empujando los límites de la gama media de Supersport hasta el nivel de réplica de Superbike gracias a un diseño de segmento revolucionario que es nada menos que un hito en tecnología y rendimiento.

F3 675 y F3 800

El F3 675 y el F3 800 tienen muchas características mecánicas y electrónicas nuevas. También se han implementado mejoras en el chasis. En particular, el motor de tres cilindros aprovecha un nuevo punto de montaje del bastidor, que aumenta la rigidez torsional y longitudinal.

HOMOLOGACIÓN EURO 4

MV Agusta continúa desarrollando sus modelos introduciendo la certificación Euro 4 en toda la gama de 3 cilindros. La necesaria transición de la certificación Euro 3 a Euro 4 ha permitido algunas mejoras técnicas y de desarrollo para hacer que conducir la MV Agusta sea un deporte más divertido y emocionante.

Los diseñadores e ingenieros se centraron en dos objetivos: el cumplimiento de los parámetros de certificación definidos por la norma y, de acuerdo con las tradiciones de MV Agusta, el mantenimiento de la excepcional ingeniería y dinámica de sus motocicletas. Se lograron excelentes resultados a pesar de las reducciones muy significativas en las emisiones de gases de escape y ruido requeridas por el estándar Euro 4. Estas se reducen en un 50% y 48% respectivamente en comparación con Euro 3.

MOTOR

El diámetro del pozo se mantiene sin cambios en 79,0 mm y la carrera ha aumentado de 45,9 mm a 54,3 mm, contribuyendo a la cilindrada de 675 cc a 798 cc. La impresionante potencia de salida alcanza los 148 CV a 13 000 rpm, con un par máximo de 88 Nm que alcanza las 10 600 rpm. El limitador de remo está configurado para comenzar a 13.500 rpm. El sistema de distribución de doble árbol de levas en cabeza con cuatro válvulas de titanio por cilindro ofrece un rendimiento impresionante, especialmente a niveles altos. También se han realizado mejoras en los inyectores de combustible, lo que garantiza caudales más altos que los del F3 675.

El motor de tres cilindros es un gran logro de la ingeniería de motocicletas: muy ligero y compacto (con un peso de solo 52 kg), tiene una cadera de fundición con cubierta cerrada y plantillas. Sus circuitos de agua y aceite están realmente incorporados en las piezas fundidas de la caja de la cadera y sus respectivas bombas están ubicadas en el interior del motor, lo que ofrece claras ventajas tanto en términos de estilización como de densidad. Otras innovaciones de la MV Agusta F3 800 de 3 cilindros incluyen la manivela antirrotación, una solución técnica que, antes de la F3 675, estaba estrictamente reservada para las motos de MotoGP. ¿El objetivo? Para reducir la inercia durante los cambios de dirección rápidos, mejore el equilibrio del motor y, por lo tanto, mejore las cualidades de manejo intrínsecas del F3.

El rendimiento mucho mayor (la masa de la moto se mantiene plana) se refleja en una mayor relación potencia-peso (1,17 kg/hp) en comparación con la F3 675. Y eso no es todo: la capacidad de respuesta de aceleración mejora considerablemente en todas las condiciones, al igual que . listo para la entrega de energía de rango medio. Ambos factores críticos significan placeres de conducción fuera de escala y tiempos de vuelta más rápidos en la carretera.

Los 148 hp totales se traducen en una velocidad máxima de alrededor de 269 kph, también lograda por una relación de transmisión final aumentada de 16/43 a 17/41. Por último, el sistema de trimado de adelgazamiento mecánico, diseñado y desarrollado por MV Agusta, asegura un excelente rendimiento, sin importar cuán fuerte se frene.

CHASIS

La misma excelencia que hizo de su hermana menor, por supuesto, una parte esencial de la MV Agusta F3 800. Para empezar, la base de la rueda es de solo 1.380 mm, una medida de excelencia que sustenta a los tres. – manejo excepcional de una bicicleta de ruedas. El bastidor es el resultado de una combinación inteligente de estructura principal de acero tubular ALS, una sección central que consta de placas laterales de aluminio fundido y un basculante expandido (576,5 mm) diseñado para maximizar la tracción.

La sofisticada horquilla delantera Marzocchi de 43 mm, con 125 mm de recorrido, precarga de resorte ajustable y ajuste de compresión y rebote, cuenta con una configuración específica que permite al ciclista aprovechar cada gota de emoción del motor de 800 cc de alto rendimiento.

El monoamortiguador Sachs proporciona un recorrido de 123 mm, tiene un depósito de nitrógeno independiente y es totalmente ajustable en precarga, compresión y extensión del muelle. El sistema de frenos también se ha mejorado y las pinzas delanteras Brembo monobloque (M4.34a) están instaladas para garantizar una potencia de frenado inigualable incluso en las condiciones más severas de la pista.

El diámetro de los dos discos delanteros se mantiene invariable (320 mm) y el sistema de freno trasero mantiene la pinza de dos pistones acoplada a un único disco de 220 mm de diámetro. El F3 800 monta Pirelli Diablo Rosso Corsa de serie; 120/70-ZR17 en la parte delantera y 180/55-ZR17 en la parte trasera.

MECÁNICO

La cifra más importante es declarar la potencia máxima declarada: 128 hp para el F3 675 y 144 hp para el F3 800.
• NUEVA HOJA DE ARTE, paso de dientes de engranaje de 2,25 con un 30 % más de compromiso de reducción de ruido, perfiles modificados que mejoran el contacto y reducen la fricción, cojinetes simples optimizados
soluciones para reducir el desgaste y el ruido
• Nuevo engranaje impulsor de la BOMBA DE ACEITE Y AGUA, z39 / 45 2.25 paso de dientes del engranaje con un 30 % más de compromiso para reducir el ruido y perfiles de contacto optimizados y reducir la fricción
• ENGRANAJE PRIMARIO rediseñado, paso de dientes de engranaje z22 / 41 2.25 con un 30 % más de apalancamiento para reducir el ruido y perfiles de contacto optimizados y reducir la fricción
• Los nuevos perfiles INTAKE CAM reducen la aceleración positiva en un 7 %
• Las nuevas válvulas de admisión de perfil con un 4% más de dimensiones son más fuertes pero tienen el mismo peso
• GUÍA DE MONTAJE en material nuevo, sinterizado y relleno de formas para reducir el desgaste y aumentar la durabilidad, HB + 25% y diseñado con nuevo acoplamiento válvula/guía
• NUEVA INSTALACIÓN DOBLE y resortes de válvula de escape (solo F3 800) para reducir la carga lateral en el vástago de la válvula
• Introducir AMORTIGUADOR ARMÓNICO, no presente en los modelos F3 antes del año de modelo 2017, para absorber la vibración y reducir el ruido
• CAMBIADOR DE ENGRANAJES completamente nuevo, con dientes de engranaje rediseñados que permiten un reemplazo de engranaje medio más fluido. 45 % más de distancia entre los dientes de engranaje, con menor esfuerzo de palanca y ángulo de cambio empotrado reducido
• RELACIÓN DE FUNCIONAMIENTO DE LA PALANCA DEL EMBRAGUE
• MOTOR DE ARRANQUE rediseñado, de alta resistencia a la fatiga, nuevo conjunto de arranque de RUEDA LIBRE más fuerte
• SILK ACTUALMENTE con nuevo convertidor catalítico de 83 × 90 mm de diámetro, densidad de celda de 400 CPSI
• SUSTANCIAS de mayor volumen que no solo reducen el ruido general sino que aumentan el sonido distintivo de MV Agusta

ELECTRÓNICO

El MVICS (Sistema Integrado de Control de Motores y Vehículos) se ha actualizado para mejorar la capacidad de lograr la excelencia dinámica, que es un sello distintivo de Agus MV Agusta. Los algoritmos de gestión del motor se han rediseñado ampliamente, mejorando la eficiencia de Ride By Wire. Estas mejoras están especialmente relacionadas con la relación entre el giro del acelerador y la entrega de potencia, que ahora es más eficiente y directa.

Estrategia de encendido y mapeo rediseñada para mejorar las características de potencia y par.

Los parámetros de control de tracción también se han rediseñado por completo, lo que da como resultado un rendimiento mejorado sin importar las condiciones de conducción. También se han realizado mejoras en EAS 2.0, el cambio de marcha asistido por computadora hacia arriba y hacia abajo, que hace que los cambios de marcha sean más suaves y precisos.

El panel de instrumentos, reconocido por su diseño y practicidad, ahora incluye una luz DAB para diagnósticos relacionados con Euro 4.

Se han introducido nuevas cubiertas de protección del motor.

Estos protegen el vehículo de colisiones o caídas y reducen las emisiones de ruido mecánico. Un estudio exhaustivo de las frecuencias de sonido, cuyo objetivo es eliminar o al menos reducir significativamente el ruido general del vehículo y aumentar el ruido característico, ha ayudado a preservar y promover aquellas frecuencias definidas por el MV Agusta. Estos resultados ilustran cómo adaptarse a los nuevos requisitos normativos puede ayudar a mejorar un producto y promover sus características.