Yamaha XJ1100 máximo
Yamaha XJ 1100 máxima
Marca Modelo |
Yamaha XJ 1100 máxima |
Año |
mil novecientos ochenta y dos |
Motor |
Cuatro tiempos, cuatro cilindros cruzados, DOHC, 2 válvulas por cilindro |
Cumas |
1101 |
Diámetro x carrera | 75,5 x 68,6 mm |
Sistema de refrigeración | Aire enfriado |
Índice de compresión | 9,0: 1 |
Inducción |
carburador Mikuni 4x 34mm |
Encendido |
Inductancia alimentada por batería |
A partir de | Eléctrico |
Poder maximo |
95 cv / @ 8000 rpm |
Tuerca maxima |
88 Nm / 65 libras-pie a 6500 rpm |
Transmisión |
5 velocidades |
Unidad final | Eje |
Suspensión Inicial |
Horquillas Air Assist de 36 mm, recorrido de la rueda de 136 mm. |
Suspensión trasera |
Precarga de resorte de doble amortiguador y amortiguación de rebote ajustable. Recorrido de rueda de 98 mm. |
Frenos delanteros |
2x disco |
Frenos traseros |
disco único |
Neumático delantero |
100 / 90-19 |
Cúil Tire |
130 / 90-16 |
distancia entre ejes | 1544 mm/60,8 pulgadas |
Peso en seco |
254 kg / 560 libras |
Capacidad de combustible |
13 litros / 3,4 gal EE.UU. |
La XS Eleven comenzó en 1978 como la motocicleta japonesa más grande con una capacidad actual. Consistía en un freno de disco delantero doble, un freno de disco trasero, una transmisión por eje y ruedas fundidas.
El XS Eleven Special con estilo “personalizado de fábrica” se lanzó junto con él en 1979. Ambos modelos fueron reemplazados por el XJ1100 Maxim de 1982 que usaba el mismo motor. El XJ1100 Maxim solo se construyó durante un año, antes de que se retirara gradualmente.
En Europa, el XS Eleven se diferenciaba del modelo norteamericano por tener un tanque de gasolina más grande (6,3 galones frente a 5,3 galones), una barra de mano más baja y tubos de escape más largos. 1.1 Sport y Martin también aparecieron en el mercado europeo.
Yamaha, a partir de su experiencia con la triple XS750, se aseguró de que esta máquina tuviera una gran fiabilidad y, aunque el mango no marcaba tendencia, era lo suficientemente bueno para una máquina de turismo de alta velocidad.