Yamaha XS1100G

Yamaha XS 1100G

Bombardero de autopista con bordes rugosos

Ahora en su tercer año, el buque insignia de la línea Yamaha, el XS1100G, sigue siendo uno de los brutos más increíbles disponibles para la comunidad estadounidense enloquecida por los caballos de fuerza.

Aunque cuatro décadas y seis años más después del lanzamiento del XS11, sigue siendo un caballo de batalla sólido y confiable para viajes remotos o turismo deportivo.

Impulsado por un motor que tiene más cilindrada que la mayoría de los autos en las calles de Italia, el 1101cc se acerca cuatro a sus objetivos como un misil buscador de calor. Conducir en el once en el tráfico implica planificar pases en varios autos con anticipación. Su modo estable de alta velocidad y su eje silencioso brindan al ciclista un nuevo nivel de confianza en su máquina.

The Eleven ya ha construido una cultura muy fuerte, de algún tipo. No deja de respaldar aprobaciones y comentarios en ningún punto de la conversación.

Para 1980, Yamaha solo había programado cambios menores para la XS1100. Aceptado por el público, el “G” tiene un asiento rediseñado, amortiguadores ajustables, un faro halógeno de cuarzo, instrumentación completa, horquillas neumáticas y pintura nueva. La mayoría de los cambios funcionan; uno no da en el blanco completamente.

Ese es el asiento. Su diseño es mucho más elegante y la altura del asiento es ligeramente inferior a la unidad anterior, lo que motivó el cambio. Si bien el perfil es más bajo, el ancho total de los asientos aumenta para despejar los rieles del marco. La forma del sillín recortado no es lo suficientemente afilada para la mayoría de los ciclistas. El borde delantero del asiento es más ancho y mucho más duro que el área a solo unos centímetros de distancia. Esto hace que la posición del asiento sea cómoda para la mayoría de los ciclistas, excepto para los que miden más de 6’2″. “Si el ciclista se sienta cerca del tanque, la relación barra/pastel es correcta. Pero en esa posición es casi imposible poner ambos pies en el suelo. el asiento es demasiado ancho y demasiado duro.

Si, por el contrario, el ciclista se desliza hacia atrás cuando se puede soportar una posición cómoda, las barras y los pasadores están demasiado adelantados. Todo esto se basa en la forma individual del ciclista y el estilo de conducción, pero para un hombre, nuestros evaluadores (5-10 a 6-2 de altura) cortaron el asiento. El asiento en la cima tampoco es suficiente para sentirse cómodo en viajes largos, al menos para la mayoría de nuestros evaluadores.

El nuevo asiento viene con una barra trasera/de elevación más resistente que conecta los amortiguadores superiores y el ventilador cromado.

La precarga de resorte ajustable complementa la nueva característica de amortiguación ajustable de los amortiguadores. Para grandes aumentos de peso, pasajeros y equipaje, por ejemplo, la precarga y la humedad se pueden equilibrar para adaptarse de manera efectiva a los cambios de carga. Adelante, las horquillas ahora son ajustables por aire, para aumentar las tasas de sprint para contrarrestar las fuerzas causadas por las hadas, o simplemente el aumento de peso. Incluso el ciclista más quisquilloso debería encontrar una variedad que se adapte a él y a las condiciones.

Este año, Eleven adquiere la lámpara halógena de cuarzo rectangular, una gran mejora respecto a la iluminación fija. El patrón y la longitud del haz de la lámpara no pueden fallar. Se recomienda encarecidamente la adaptación a modelos anteriores. El ángulo del instrumento, la iluminación y la legibilidad son excelentes.

Todavía con nosotros desde el año pasado están el transistor de control de encendido, la velocidad constante de Mikunis, el conjunto de ruedas traseras de 17 pulgadas, discos dobles en la parte delantera, disco único en la parte trasera, señales de giro autoalineables y neumáticos sin cámara en los espejos resaltados.

INFORMES DE CONDUCCIÓN

¿Qué se puede decir de una máquina que tiene cuatro veces la relación potencia/peso entre un Corvette o un Pontiac Trans-Am?

Esta aceleración es genial, pero siempre controlable. Es increíble, está bien, pero con compostura y estilo. Parece King Kong con corbata blanca y cola.

Lo que extrañamos más que los desafíos de varios autos calientes o semi calientes que solían ser algo cotidiano, hasta que se cansaron de voltear con toda la luz. No hay duda de que muchos muchachos comenzaron a buscar bicicletas para llenar el vacío de rendimiento creado por los autos con restricción de escape. Incluso los autos de rendimiento restantes son vergonzosos, a pesar de los esfuerzos de las revistas de autos en sentido contrario. En realidad, ahora.

Toda esta potencia se combina con una unidad de transmisión por eje silenciosa que elimina los problemas y ajustes de la cadena. La integridad del chasis no se ve comprometida por la enorme potencia de salida. El XS no apunta su volante en barredoras de alta velocidad, como el Kawasaki más grande.

Pero todavía hay algunas zonas antiguas similares. El movimiento tiene muescas y exuda ruido con cada cambio hacia arriba o hacia abajo. Y, lamento informar, la ictericia de 4,000 rpm sigue ahí, adormeciendo las manos, los glúteos y los órganos internos incluso en 60 cruceros en la marcha superior. A esta velocidad del motor, el espejo se vuelve obsoleto.

CONCLUSIÓN

Yamaha probablemente pueda esperar vender todos sus modelos XS1100G este año, tal como lo hizo con los años 79. La combinación de potencia bruta, transmisión por eje y seguidores leales garantizará altas ventas.

Queremos cambiar cualquiera de los equipos de conducción finales para mover la ictericia por encima de las 65 mph (el límite establecido por ley en casi todas partes) y resolver el cambio de turno antes de describir al proveedor con nuestras chequeras. Agregue a estas características insatisfactorias, un asiento que no es muy cómodo y encontramos que no es demasiado cómodo con el XS, un cursor grande, cómodo, suave y silencioso, que no lo es.

Si bien la nueva combinación de pintura de dos tonos plata/gris (uno de los dos esquemas disponibles) implica la sofisticación de Rolls-Royce Silver Shadow, no cumple con todas las promesas. Nunca oculta que hay una planta de energía nuclear entre tus piernas.

Fuente con el equipo de la serie moderna de 1980