1978 SuzukiGS1000
Juego Suzuki GS 1000
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Marca Modelo |
Juego Suzuki GS 1000 |
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Año |
1978 |
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Motor |
Cuatro tiempos, cuatro cilindros cruzados, DOHC, 2 válvulas por cilindro |
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Cumas |
987 cc / 60,92 pulgadas cúbicas |
| Diámetro x carrera | 70×64,8mm |
| Sistema de refrigeración | Aire enfriado |
| Índice de compresión | 9.2: 1 |
| Lubricación | Válvula de sumidero |
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Inducción |
4 carburadores Mikuni VM 28 SS de 28 mm. |
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Encendido |
Electrónico |
| A partir de | Eléctrico |
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Poder maximo |
65,7 kW/90 CV a 8200 rpm |
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Tuerca maxima |
83,4 Nm / 8,5 kgf-m / 61,5 libras-pie a 6500 rpm |
| Embrague | Húmedo, operado por cable |
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Transmisión |
5 velocidades |
| Unidad final | Cadena |
| Marco | Acero, doble cuna |
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Suspensión Inicial |
Horquillas telehidráulicas |
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Suspensión trasera |
Horquillas de mano oscilantes con algunos amortiguadores ajustables, enrollados. |
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Frenos delanteros |
Disco 2 x 295 mm |
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Frenos traseros |
Disco simple 295 mm |
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Neumático delantero |
3. 50 V19 |
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Cúil Tire |
4. 50 V17 |
| Dimensiones | Longitud 2340 mm / 92,1 pulgadas Ancho 755 mm / 29,7 pulgadas Altura 1145 mm / 45,1 pulgadas |
| distancia entre ejes | 1505 mm/59,3 pulgadas |
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Peso en seco |
232 kg / 507 libras |
| Peso mojado | 255 kg / 562 libras |
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Capacidad de combustible |
20 litros / 5,2 galones estadounidenses / 4,4 gal gal |
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Consumo medio |
7.2 L / 100 km / 13.8 km / l / 32 mpg EE.UU. / 39 mpg Imp. |
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De pie ¼ de milla |
11,8 segundos |
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Velocidad máxima |
221 km/h/137,3 mph |
En 1977, los fabricantes competían entre sí fabricando motores de motocicleta más grandes y potentes (¿le suena familiar?) Y 1000 era un número muy respetable en el panel lateral. Kawasaki ya había sacado al mercado su KZ1000 y Yamaha la potente XS11. Honda tenía una GL1000 Gold Wing. Suzuki fue el último de los “cuatro grandes” japoneses en unirse al exclusivo “club de las 1000 cc” con la GS1000.
El GS1000 se basó en el exitoso GS750, que era el más liviano de los 750 disponibles en ese momento. Lo que Suzuki quería era un diseño simple, que requería una ingeniería firme y un peso ligero. Y lo consiguieron. El GS1000 era solo un poco más pesado que su hermano menor, lo cual fue todo un logro. Extendiendo la carrera del motor GS750 (carrera relativamente corta) de 56,4 a 70 mm aumentó la cilindrada del cilindro de 748 a 997 cc. El extremo inferior de la GS750 era lo suficientemente fuerte como para soportar el desplazamiento del cilindro de 1,1 litro, pero la lista de modificaciones iba más allá de solo 14,6 mm para agregar a la carrera. ¡El motor 750 rediseñado puesto en el 1000 era más liviano que el motor 750! La producción de energía en 1978 se elevó a 83-90 hp dependiendo del país exportador (diferencias en las regulaciones ambientales y de ruido).
Incluso en otros aspectos, la GS1000 se basaba en muchos detalles en la GS750, que se presentó un año antes. La GS1000 tenía cinco velocidades, transmisión por cadena y un bastidor de acero tubular similar a la GS750, pero hay muchas diferencias entre los modelos, no solo estéticas (las diferencias más obvias son el tanque de combustible y el diseño de la parte trasera de la moto) . La suspensión del hermano mayor estaba más desarrollada, utilizando aire húmedo y aceite de horquilla delantera.
Podría decirse que el GS1000 es el mejor cuatro cilindros y cuatro litros de su época.
Ninguno de los modelos GS1000 se vendió en su país de origen, Japón, donde no estaba permitido vender motocicletas con motores de más de 750 cc hasta 1990, y el roadster VX800 fue el primer modelo vendido en Japón con una cilindrada de más de 750 cc.
Suzuki 1978Más Suzuki modelos de 1978 Código año Suzuki 1978: C
Los primeros GS1000 llegaron a las tiendas en febrero de 1978. El modelo originalmente se llamaba GS1000 (sin la E). Los primeros modelos tenían amortiguadores traseros tradicionales pero en mayo de 1978 fueron reemplazados por una suspensión de gas/aire, cubierta con un tubo de acero cromado.
Fuente suzukicycles.org
