1980 Ducati 900 SS
Ducati 900SS
| Marca Modelo | Ducati 900 SS |
| Año | 1980 |
| Motor | Cuatro tiempos, bicilíndrico en “L” de 90°, SOHC, 2 válvulas por cilindro, engranaje cónico accionado |
| Cumas | 864 cc / 52,7 pulgadas cúbicas |
| Diámetro x carrera | 86 x 74,4 mm |
| Índice de compresión | 9.4: 1 |
| Sistema de refrigeración | Aire enfriado |
| Inducción | 2 carburadores Dell’Orto PHF 32C |
| Bujías | Bosch WM7B |
| Encendido | Electrónico |
| Batería | Yuasa B68 36Ah |
| A partir de | Eléctrico |
| Poder maximo | 47,8 kW / 65 CV a 7500 rpm |
| Embrague | Húmedo, multiplaca |
| Transmisión | 5 velocidades |
| Relación de conducción primaria | 2. 187: 1 (32/70) |
| Relaciones de transmisión | 1° 2.237 / 2° 1.562 / 3° 1.203 / 4° 1.000 / 5° 0.887 |
| Relación de conducción final | 2.400: 1 (15/36) |
| Unidad final | Cadena |
| Suspensión Inicial | Horquilla telescópica Marzocchi |
| Suspensión trasera | Marzocchi 330 mm dual turbulento, ajustable en 3 vías |
| Frenos delanteros | Disco de 2 x 280 mm, pinza de 1 pistón |
| Frenos traseros | Disco simple de 280 mm |
| Rueda delantera | 3.50-18 |
| Rueda trasera | 4.25 – 18 |
| Dimensiones | Longitud: 2260 mm / 88,9 pulgadas Ancho: 700 mm / 27,6 pulgadas Altura: 1280 mm / 50,4 pulgadas |
| distancia entre ejes | 1550 mm/61,0 pulgadas |
| Altura del asiento | 740 mm/29,1 pulgadas |
| Peso en seco | 216 kg / 476 libras |
| Peso mojado | 224 kg / 494 libras |
| Frenado: 100 km/h – 0 | 39 m / 128 pies |
| Capacidad de combustible | 15 L / 4,0 gal EE.UU. / 3,3 gal Imp. |
| Velocidad máxima | 205 km/h/127 mph |
| Manual | bevelheaven.com |
| Pruebas en carretera | Bicicletas 1978 |
Le sucedió la Ducati 900SS de primera generación. Guardar moto Ducati del olvido en abril de 1972 cuando Paul Smart ganó la Imola 200 a bordo del prototipo Super Sport de 750 cc, con su copiloto de Ducati Bruno Spaggiari finalizando en segundo lugar.
La década de 1970 fue una época particularmente desafiante para los fabricantes europeos de motocicletas debido a la llegada de asesinos de bicicletas más baratos y confiables de Japón. Es posible que la primera generación de UJM (motocicletas universales japonesas) no tuviera la capacidad de manejo de sus contrapartes europeas, pero lo compensó al ser mucho más amigable para el consumidor: con arranques eléctricos, sin fugas de aceite y casi sin averías.
Los italianos y los británicos fueron extremadamente derrotados, y algunos afirmaron que el resultado dominante de Ducati 1-2 en Imola 200 en el 72 dio vida a la compañía, proporcionando una base para las superbikes de alta gama que venderían para la década de 1970 y en adelante. la. Principios de la década de 1980.
La llegada de los superdeportivos
La familia Super Sport comenzó a salir a la carretera con el 750SS introducido en 1973, su L-twin era esencialmente un motor Ducati de un solo cilindro conectado al cárter, y el cilindro delantero se tomó prestado para garantizar que el cilindro trasero recibiera la refrigeración adecuada. Cada cilindro tiene un árbol de levas accionado por engranajes cónicos, con válvulas Desmodrome. Cada cilindro estaba propulsado por un par de carburadores Dell’Orto PHM de 40 mm, y la potencia era de unos impresionantes 72 CV a 9600 RPM, con una velocidad máxima de 220 km/h.
En 1975 el Ducati 900SS, una bicicleta desarrollada con la intención de luchar contra los tamaños de motor cada vez mayores de las bicicletas de alta potencia que salen de Japón. El 750SS y el 900SS dividieron casi todas las mismas partes para reducir los costos de producción, el 900 tenía en realidad una capacidad de barrido de 863,9 cc y el motor conservaba los mismos carburadores gemelos Dellorto PHM de 40 mm.
A medida que avanzaba la década de los 70, el 900SS mejoró lentamente, el cambio de derecha a izquierda cambió para cumplir con las regulaciones de los EE. UU., se mejoró el pedal de arranque, se mejoró la fuerza de la cadera, se agotó la electricidad y se mejoró la sincronización del motor.
En 1979, el 900SS recibió un distintivo trabajo de pintura negra con detalles dorados como atractivo para el mercado británico, las ruedas de radios también optaron por las ruedas fundidas Campagnolo. En los últimos años, el 900SS se transfirió a una réplica de Mike Hailwood y finalmente se reemplazó por el S2.
Fuente silodromo.com
