1982 KTM 495 Palanca profesional

Palanca profesional KTM 495

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KTM se ha hecho un nombre en el campo de las bicicletas de alta capacidad por sus jugadores duros y poderosos. Pero hasta ahora sus motores eran completamente de dos tiempos. Entonces, la introducción de cuatro ritmos de 500 cc es una empresa un poco desconocida. También se ha demostrado que es una empresa anónima para este probador.

El motor KTM es fabricado por Rotax, y también se puede encontrar en SWM y Can Am / Armstrong. Este bulto en particular es de 504 cc con un diámetro y carrera de 89 x 81 mm, pero hay versiones de 493 cc y 562 cc. Utiliza un cabezal de cuatro válvulas y una sola correa de leva impulsada desde el lado izquierdo de la cadera. El encendido por descarga del condensador Nippondenso viene del otro lado. Bing 34 mm de carbono proporciona el jugo. La lubricación por sumidero es seca con aceite en el marco y se utiliza una bomba tracoide doble para la circulación. Los engranajes primarios y un embrague húmedo llevan la potencia a la caja de cinco velocidades.
La moto que tuvimos la oportunidad de probar fue recogida de la fábrica en Austria por Dave Jeremiah y participó en esa prueba del campeonato de Europa de Enduro. De vuelta en Inglaterra, lo elegimos de Ledbury’s H. Cecil Motorcycles, que lo mantiene nervioso. El piloto de motocross Ace Dave Tomasik había acampado frente a las cámaras durante el día en su lugar de práctica favorito. Esto resultó ser un bollo pequeño. Básicamente fue difícil con solo unas pocas pulgadas resbaladizas en la parte superior debido a la lluvia nocturna. Dave estaba volando, y nuestro hombre de la lente, Tim y yo, caminábamos observando la acción y eligiendo buenos lugares para las imágenes. “Lo siento, Dave, ¿puedes montar esa pieza de nuevo? Esta vez, simplemente levanta la bicicleta completamente del suelo”.

Dave y Tim trabajaron bien juntos. Estaba admirando el baile del sol sobre los helechos de verano, pensando que eran días como este los que harían que la vida valiera la pena, cuando me di cuenta de que algo que no había escuchado de los días malos con gente como Arthur Browning y el ruido sangriento de fondo. Vic Eastwood estaba en la televisión todos los sábados por la noche. Este ruido fue causado por el silenciador no estándar conectado a la bicicleta. La materia prima era un artilugio de acero masivo que no estaría fuera de lugar en una bicicleta de trail japonesa. Además de ser levantador de pesas, tampoco hizo demasiado por la actuación.

El arranque de la KTM es similar al de la antigua Yamaha XT500. La tapa del árbol de levas tiene una ventana y puedes girar el motor con la ayuda de una trituradora hasta que aparezca la mancha blanca y luego engancharla. No siempre funciona, pero tienes más posibilidades de patear. Tratando de ponerlo en coma con poco éxito, decidí conducir la bicicleta cuesta abajo e intentar un comienzo suave. La rueda trasera se bloqueó en segunda y tercera y cuando encontré la cuarta salí corriendo de la colina. En ese momento me sentía un poco idiota. Finalmente lo logré con la ayuda de Dave 10 Alpine Star size.

Así que estaba en el lecho de este arroyo sin lugar para andar en bicicleta que nunca antes había montado. Tal vez no iba a ser uno de esos días para hacer que la vida valga la pena después de todo. De todos modos, lo llené primero, aflojé el embrague, me paré en los pasadores y comencé a subir la colina para intentar volver a entrar en el curso. La primera marcha se queda sin vapor, así que es la segunda. Demasiado acelerador produce una rotación monstruosa en estas condiciones, así que retrocedo, toco demasiado y el insector se detiene. Ahora corro el peligro de perder mucha credibilidad, por no hablar de caerme de la bicicleta que suele volverme loco. Una bicicleta y un ciclista llegan de nuevo al pie de la colina, a unos pocos metros de distancia. Es hora de ponerse violento. El motor arranca mientras trato de saltar el eje de arranque a patada en dos. Como no quería que me atraparan de nuevo, clavé el segundo derecho y solté el embrague. Wheelspin a mitad de camino cuesta arriba, toma el tercero y ¡uf! Él hizo. En la cima de la colina, miro a Dave, quien sugiere que salí de la casa sin mis pantalones y dice; “Es gracioso, Andy Roberton vino aquí la semana pasada y tampoco pudo sobrevivir”. Porque actualmente es el líder del Campeonato Británico de Enduro, eso me hizo sentir mucho mejor.

Nos movemos a otro pedazo de tierra donde uno puede sentir algo de la bicicleta. Sube unas cuantas pistas y ponte un poco de lado. La potencia de la KTM es mucho más básica que cualquier cosa que encuentres en los motores japoneses: aunque está equipada con un solo eje de equilibrio, aún puedes sentir cada golpe de potencia. Avanza con mucha fuerza en la parte inferior del rango de revoluciones, se aplana un poco en el rango medio y luego regresa hasta que el motor retrocede. La potencia máxima hace que este motor sea diferente: la mayoría de los monocilíndricos grandes se quedan sin potencia de tracción mucho antes de quedarse sin revoluciones. Como la mayoría de los cuatro tiempos, al motor KTM no le gustan los grandes puñados de gasolina: no hará nada o toserá demasiado y si el retorno cae demasiado bajo, llegará sin previo aviso. Aparte de estos puntos, el motor hará lo que se le pida. El frente no se levantará fácilmente por sí solo, por lo que se debe usar una cierta cantidad de músculo del piloto. Esto es especialmente evidente en las colinas que pueden ser una carrera desordenada con la rueda delantera rebotando en todo.

Por primera vez, nos encontramos con un freno de disco en una moto todo terreno y tengo que decir que es genial. Es muy fuerte pero nunca me sacó. La pinza Brembo de un solo pistón opera en un disco aparentemente de acero inoxidable; sin embargo, no es propenso a la oxidación. La hierba mojada se puede detener usando solo el freno delantero, sin que se caiga. Se necesita mucho tiempo para acostumbrarse a esta bicicleta, especialmente si está más familiarizado con dos tiempos. Me tomó alrededor de medio día. Diferentes características de potencia requieren diferentes técnicas. La bicicleta es muy predecible, ya que se seca en seco o suelta, pero nunca sentí que controlaba la parte delantera en condiciones de humedad. La parte delantera usa una horquilla Marzocchi de 38 mm que puede tener una idea del lado pequeño, pero no se veía flexión. La palanca Pro trasera utiliza una configuración KTM irreversible de un solo amortiguador y, aunque de ajuste suave, no creó ningún problema. También obtiene el agarre: cuando sube rápidamente con el peso de la rueda hacia adelante, la rueda trasera se puede dejar sola, lo que garantiza una tracción constante.

Una pausa para el almuerzo en el boxeador local me dio la oportunidad de probar el rendimiento de la bicicleta de carretera. Esta fue una oportunidad para comprender el verdadero significado de la trazabilidad: una marcha superior tirará limpiamente de 15 mph a un máximo de más de 95 mph (según la velocidad en Dave’s Cortina, la cabeza de la bicicleta se agota en 65). A altas velocidades de cosquilleo algunos barrotes, pero el motor se siente bastante dulce y se maneja. También a estas velocidades, el freno de disco te da confianza. El cambio de marchas es muy suave en cualquier dirección, y la única crítica es la brecha sobredimensionada entre la primera y la segunda.

Ahora viene el crujido. Si está interesado en este tipo de truco para uso competitivo, deberá deshacerse de 1899 vegetales. Si quieres la bicicleta de trail del cartel final, serán £ 2079 para pagar impuestos. Pero al menos puede estar seguro de una cierta cantidad de exclusividad por su dinero. No habrá muchos alrededor.

Fuente Qué bicicleta 1982