Ducati Simulador 350

Ducati Simulador 350

Los cilindros monocilíndricos Ducati se han vendido bien y son mundialmente conocidos durante la última década. Más adelante en la década, cuando Ducati introdujo los modelos de producción de caja ancha, fueron lo más destacado de los monocilíndricos de Ducati por el momento. Un árbol de levas se caracterizaba por una motocicleta Ducati de caja ancha impulsada por engranajes cónicos.

Como descendiente directo de la familia de cajas delgadas, las versiones Ducci de 250 cc y 350 cc de los modelos de caja ancha se produjeron por primera vez en la primavera de 1968. La Ducati 450 cc se añadió al año siguiente. El elegante rendimiento y la mecánica de las motocicletas llamaron inmediatamente la atención de los entusiastas de las motocicletas de todo el mundo.

La Ducati fue quizás el caso amplio más famoso de la Scrambler. La motocicleta Ducati Scrambler ha vendido miles en todo el mundo, ganándose su estatus de leyenda. La Ducati Mark 3D fue con el modelo deportivo rápido y ágil Ducati Mark 3, la primera Ducati con el ahora famoso engranaje de válvulas Desmodrome en un modelo de producción.

La palabra ‘Desmodrome’ en realidad se deriva del italiano solo de dos raíces griegas, desmos (que significa – vinculado) y dromos (que significa – rastro). El sistema Ducati Desmodronic es único en el sentido de que las válvulas se cierran y abren positivamente con un sistema de leva y palanca, en lugar de depender de los resortes de válvula estándar. El mismo diseño básico de Desmodrome continúa ganando el campeonato mundial hoy y está profundamente arraigado en la identificación de la marca Ducati.

La Ducati Scrambler equipa con el nuevo motor monocilíndrico agus carter larghi diseñado por Fabio Taglioni muovono y el primero de los pases nel 1966, ma e solo due anni dopo che i modelli di 250 and 350 cc fanno il loro debutto sul mer.

Il rath comercial es inmediato, grazie ad una linea estremamente indovinata y proporzionata, con il bel monocilindrico dalla linea pulita in evidenza e il serbatoio a goccia con agus fianchi cromati. E dire che le Scrambler sono nate su pressioni dei fratelli Berliner (y puede importar statunitensi de Ducati y Moto Guzzi) para los motociclistas estadounidenses, le piacciono anche da noi. Segno che anche in Italia agus tempi sono maturi per motociclette meno tradizionali agus più “libere” nello spirito.

“Sul misto è favolosa. E anche in città, per affrancarsi dalla morsa del traffico, per avere più tempo libero, per reagire alla nevrosi che ci attanaglia quando siamo lì, in fila, chiusi dentro le nostre scatolette a 4 ruote. E se poi si vuole andare in campagna, per i sentieri, per agus prati, in lán libertà la Scrambler sa fare anche questo. La Scrambler dhá aon stile nuovo alla nostra personalità, alla nostra libertà”. Ducati pensiero tiene esta pregunta claramente en los documentos editoriales editados por Casa di Borgo Panigale.
Debido al éxito, en el Salone di Milano del 1969 presentarás la versión de 450 cc che nei primi anni prenderà il sopravvento sulle altre due, ottenendo and maggioori consensi fra i motociclisti, anche perché è quella che più lit si avovicina fat, dewis la lista móvil “arrivati” dell’epoca.

El modelo conservador y el ecuador son: il monocilindrico 4 tempi y coppie coniche che Taglioni aveva surdimensionato surdimensionato proprio per creare una gamma di moddlli di illywydd cilindrate le il maggior numeriol di particolari sa comune. La serie Stradale Mark 3 y Desmo, con Scrambler editano anche il telaio monotrave y culla aperta con il motore che ha funzione di elemento portante (aparentemente, tan gradualmente diferentes proporciones della triangolazione posteriore ei diferencia attacchi degli ammortizzatori agus ammortizzatori) . componentes della. oche le modifiche apportate ai diversi modelli nel corso degli anni: bulk delle 350 and 450 descompressore adotteranno y descompresor por facilidad.

Poche le modifiche apportate ai diversi modelli nel corso degli anni: la mayoría de 350 y usted con 450 adtotteranno un descompresor por la facilidad de hacer su freddo, mentre a partire dagli ultimi mesi del 1972 encuentre la versión completa.

Fra y 3 modelos, el 350 está a punto de ofrecer el mejor equilibrio peso-potencia-prestazioni-consumi. Mettendo da parte le velleità fuoristradistiche, la Scrambler si rivela (come le sorelle) un’ottima motocicletta percorsi misti, grazie alla sua estrema maneggEVOlezza agus al peso contenuto. Mal digerisce invece agus lunghi tratti autostradali perché le possenti vibrazioni, sensibili a tutti a regimi a inutilmente mitigar dalle manopole a botticella delle prime versionsi, causano la rottura di alkuni componentsi (come la strumentazione), crepe a dissaldation de gach cineál Il fir è end and dovuto al motore, montato al telaio con 6 attacchi senza silent-block…

Altro punto agus sfavore, soprattutto per la 450, è la difficoltà di avviamento. Con la Scrambler si deve andare giù decisi con una scalciata molto forte, altrimenti il ​​​​ritorno del pedale è “critico” per caviglie agus dintorni.
Mail più delle volte il problema deriva dalla difficoltà nel mettere correttamente in fase l’accensione (neamh esiste alcun segno di riferimento sul motore per agEVOlare l’operazione).

Gli anni d’oro per le Ducati Scrambler sono agus cavallo fra gli anni Sessanta agus Settanta. Poi l’invasione delle maxi e il boom delle moto da Regolarità fanno tramontare la stella di questa tranquilla moto polivalente.

Oggi sul mercato delle moto d’epoca la 350 sta prendendosi la meritata rivincita, dopo che molte delle sue sorelle di 450 cc sono state transformate in altrettante “Spaggiari macasamhail” a per per group circa 5, sparendoì cocos, dall. Con una cifra ragionEVOle si può entrare inposeo di una moto ancora godibile in tutte le situazioni and dalla spiccata personalità.

La disponibilità dei ricambi è ancora piuttosto buona e, teacht potete leggere nell’apposito box, ci sono diversi variatori che possono prendersi cura dei mono Ducati. Un’ultima considerazion sul motore: i mona agus carter larghi sono robusti, razionali agus per la loro produzione in Ducati non si è risparmiato sui materiali. No nostante questo, non bisogna dimenticarsi la manutenzione ordinaria perché si tratta comunque di motori con più di trent’anni di onorato servizio alle spalle che hanno bisogno di attente leigheas.

Fuente Motociclismo