2010 Ducati Streetfighter S

Ducati Street Fighter S

Ducati Streetfighter S – Superbike desnuda – Abajo
¡Finalmente, una moto desnuda que hace honor a su nombre!
Por Aarón Frank

Dicen: “Alma de una Superbike. Perspectiva de luchador”.
Decimos: “De una vez, más que un cliché de marketing vacío”.
Ducati quiere que creas que Street Fighter es un auténtico ejemplo de la raza, esencialmente una Superbike 1098. Pero no lo es, es mejor que eso. Es una motocicleta completamente nueva que comparte muchos componentes con el antepasado Superbike, pero no es otro impostor OEM tonto. En primer lugar, la brutal entrega de potencia de la Superbike permanece intacta. Debido a que Ducati desarrolló un chasis de moto desnuda que fue suficiente para controlar esa enorme potencia, la Streetfighter es mejor que cualquier Street Fighter 1098 “auténtica” y probablemente la mejor moto desnuda que aún no ha llegado al mercado.

1098 desnudo sería un puñado. La geometría lista para la pista no estaría de acuerdo con la nueva distribución del peso que establece la posición de conducción erguida. Reconociendo esto, Ducati rediseñó un nuevo marco de acero tipo enrejado con 1,1 grados más de bastidores y 0,7 pulgadas más de vía para aumentar la estabilidad y la respuesta lenta de la dirección. Un brazo de péndulo de 1,4 pulgadas extiende la distancia entre ejes a 58,1 pulgadas, una pulgada más larga que la Monster 1100 y 1,8 pulgadas más larga que la Superbike 1098, para mejorar aún más la estabilidad y mantener la rueda delantera hacia abajo.

El lugar de conducción dedicado de la Superbike no es adecuado para los viajeros urbanos, por lo que se reconfiguró para que sea más relajado; de hecho, hay más espacio para las piernas y un acceso más corto a las barras que el S4R Monster del año pasado. El asiento acolchado es más compacto y los elevadores forjados con manillar cónico están montados con caucho. ¿Una Ducati construida para mimar? ¿Quién miró el acqua en Borgo Panigale? El depósito y el colín parecen idénticos a los de la Superbike, pero en realidad son más pequeños para enfatizar un estilo compacto y recortado.

El motor es un componente que no se diluye de la especificación Superbike. Con un extremo de grafito 1098 en las cajas de fundición a presión al vacío más recientes de 1198, este motor es 7 libras más liviano que el 1098 y produce 155 caballos de fuerza declarados. Eso es solo 5 bhp menos que el 1098, debido a la reconfiguración necesaria de admisión y escape. La sincronización de la leva es la misma, con la configuración de la ECU midiendo los cuerpos de los skimmers elípticos de 60 mm.

El nuevo sistema de escape, que consta de enormes cabezales de 63 mm, una válvula de escape electrónica de distribución de potencia y silenciadores tipo silenciador montados lateralmente que reemplaza al subconjunto Superbike. El sistema de refrigeración también es nuevo, con dos radiadores más pequeños para reducir el ancho total y un intercambiador de calor de agua a aceite que compensa la capacidad perdida del radiador.

Ducati ofrecerá dos versiones de Streetfighter: un modelo estándar por $ 14,995 y una versión S por más de $ 4000, mejorada con suspensión Öhlins, ruedas Marchesini de aluminio forjado, guardabarros delantero de fibra de carbono y cubiertas de correa de distribución, así como Ducati Traction Control (DTC). ) y datos del analizador Ducati (DDA). A pesar del DTC/DDA adicional, el S aún pesa 4.4 lbs. más pequeño que el modelo base.

Probamos el modelo S en el exclusivo Ascari Race Resort, en lo alto de Sierra Bermeja, en las afueras de la Ronda española. Irónicamente, estaba debatiendo una motocicleta llamada Streetfighter en una pista de carreras, pero era un entorno mucho más seguro, y el circuito portátil de 26 curvas era más ligero para experimentar su rendimiento de nivel Superbike.

Las brutales sesiones de pistas y canciones de System of a Down “ATWA” fueron anunciadas por un caparazón de altavoces del tamaño de un estadio montados en el nivel del foso, no para comunicados de prensa regulares. Con música para crear el ambiente, la primera impresión de instalarse en el sillín alto de 33 pulgadas y agarrarse a la barra alta y ancha es “hooligan”. Cuando el carril de zanja está desgastado, ve la primera diferencia: a diferencia de otras bicicletas expuestas, la dirección es pesada, con una resistencia significativa del amortiguador de dirección hidráulico optimizado y no ajustable. Dejando a un lado la banda sonora de speed metal espástico, esta no es una bicicleta nerviosa.

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Debido a esa estabilidad inesperada al principio, ir rápido en la Streetfighter es un acto de fe. Otras exposiciones a menudo muestran un manejo demasiado sensible, especialmente a altas velocidades, porque los manubrios de palanca alta tienden a aumentar incluso las entradas más pequeñas. No es la Ducati, y debido a que esto se siente tan inusual, debes confiar en que Street Fighter no se comportará mal, especialmente cuando los tacones bajos besan el camino en una de las dos barredoras de 140 mph que tiene Ascari. Pero tanto la estabilidad a alta velocidad como a velocidad media son sólidas en la Streetfighter, incluso con los vientos cruzados de 40 mph que soplan desde las montañas ese día.

Por supuesto, hay una compensación: la Streetfighter no salta a la chicana recta delantera de Ascari con un torniquete apretado como cabría esperar de una Superbike equipada con manillar. En las partes más lentas, es mejor ir encima de la moto y las barras tienen una palanca más grande como lo harías en una moto supermoto. Debido al orificio de gran apertura, hace que sea más fácil rebotar entre las carreras de carretera y los lugares de conducción de supermotores según lo requiera la velocidad o las condiciones, aunque unos pocos deslizamientos sobre los pies resbaladizos agregarían un archivo al agarre. Los ciclistas de piernas largas se quejaron de sentirse apretados por el escape de baja altura a la derecha, pero mi zapato talla 9 no se vio afectado.

Los frenos son monobloques Brembo construidos directamente a partir de la última 1198, aunque la mordida delantera no es tan grande como la de las superbikes, porque el compuesto de las pastillas no ha cambiado. Sin embargo, sigue estando disponible suficiente fuerza de frenado para cargar la horquilla Öhlins sólida y reactiva recubierta de nitruro de titanio. Este hardware de última generación te permite empujar la parte delantera con más fuerza de lo que imaginas en una bicicleta tan recta, hasta que el factor limitante del agarre del neumático delantero resta valor a la especificación Pirelli Diablo Corsa III. Pero incluso si la retroalimentación inicial no coincide con la retroalimentación de la Superbike, esta bicicleta simple tiene suficiente potencial de chasis para aprovechar el agarre adicional de un neumático de carrera DOT.

Después de experimentar el DTC en la Superbike, es interesante notar cuán diferente es el comportamiento de la Streetfighter. A veces, su habilidad para maniobrar inmediatamente una rueda parecía ser casi perjudicial. Con menos sesgo de peso hacia adelante, la Streetfighter no se alinea tan estrechamente como la Superbike. La parte delantera también se descarga más fácilmente al acelerar, lo que hace que la moto se deslice en las salidas de las curvas. Con el DTC establecido en el extremo superior de su escala de 8 grados, donde incluso la distancia entre ejes más pequeña es más lenta, la Streetfighter se conectará y enfrentará exactamente el problema, especialmente en curvas largas y rápidas como la curva final hacia Ascari. Un mejor manejo resultó en la selección de configuraciones de DTC más bajas, lo que resultó en más ruedas y redujo la tendencia a girar y permitió que la bicicleta siguiera una línea más estrecha.

Vale la pena manipular el controlador de tracción, ya que rueda y rueda, las ruedas son casi constantes con el poderoso Streetfighter. Las entradas del acelerador delantero pueden ser repentinas, no debido a problemas de ajuste (la ECU de Marelli funciona sin problemas), sino porque el par se vuelve tan fuerte incluso en cambios muy bajos que la bicicleta se tambalea hacia adelante. Dirigida de manera similar a la Superbike, la energía ininterrumpida se eleva hasta la línea roja de 10,700 rpm, donde el limitador de revoluciones alcanza una revoluciones profesional. Con un motor tan rápido, a menudo golpeas el limitador si no estás prestando mucha atención.

Desafortunadamente, el grupo de datos rico en tableros (construido de la misma manera a partir de 1198) no es fácil de juzgar de un vistazo. El grupo está ubicado más abajo y más adelante aquí, y sin el sombreado beneficioso del carenado superior, es más difícil de leer con luz abierta. Y al igual que la Superbike, es difícil distinguir el cambio de luz de las luces de activación del DTC, especialmente cuando aceleras para salir de una curva, giras las llantas y te acercas a una línea roja al mismo tiempo.

El ensayo de Ascari en la Streetfighter S fue ciertamente entretenido, y se debe esperar que la bicicleta se extienda mejor que cualquier bicicleta vertical expuesta con la palabra “calle” en su nombre. Pero la nueva máquina debería brillar en la calle. De hecho, la Streetfighter tiene el potencial de ser la moto de calle más entretenida de Ducati hasta el momento. No hay comparación con los Monsters: todo el Streetfighter pesa 22 lbs. más ligero y 25 CV más potente que los S4R de gama alta del año pasado, impulsados ​​por Testastretta, y también más cómodo. Con esencialmente el mismo rendimiento que el 1098 en un paquete mucho más accesible y fácil de usar, no hay razón para optar por el Superbike a menos que tenga mucho éxito.