1993 Yamaha YZF 750R

Yamaha YZF 750R

Yamaha FZ750 fue uno de esos metro las compañías más vendidas a mediados de los años ochenta, pero a principios de los noventa fue repartido y superado por una nueva generación de réplicas de llantas gruesas de carrera con marco de aleación. Ha habido rumores de un reemplazo importante desde que Kawasaki lanzó la ZXR750 en 1989. Pero en ese momento, la respuesta de Yamaha fue lanzar la OW01, (edición limitada – y extremadamente costosa – – competidora mundial de Superbike), y el soldado dejó que la FZ continuara como una la carretera. bicicleta.

Pero a fines de 1992, la OW01 había perdido su capacidad en la competencia de clase mundial, ahora era el momento de construir una bicicleta para la pista de carreras y para la carretera.

La YZF750 se lanzó a principios de 1993 y rápidamente se hizo un nombre como una deportista ágil y de dirección rápida que maneja más de 600 sobre 750. Se basó en el diseño OW01 bien probado, pero se desarrolló hasta el punto en que hay no hay partes intercambiables entre los dos.

Lo que es más importante para los ciclistas de carretera, los modos de carretera de la YZF no tenían que verse interrumpidos por sus aspiraciones en la pista. Se construyó un SP de edición limitada para las carreras, con una caja de cambios de relación cerrada, suspensión más ajustada, asiento de carrera individual y enorme con múltiples ajustes.

carburadores

Como resultado, el YZF estándar tenía relaciones de transmisión más utilizables, alojamiento adecuado para las torres y un transporte del motor mucho mejor que el SP. De hecho, solo la suspensión SP ajustable puso celosos a los propietarios de YZF. Yamaha los escuchó y pronto el YZF estándar llegó a la parte delantera y trasera de una suspensión Öhlins completamente ajustada.

La nueva suspensión ayudó a convertir una bicicleta de dirección rápida y buen manejo en un verdadero arma de carretera. Sorprendentemente para 750, es fácil de manejar en remansos complejos y lo suficientemente civilizado para cubrir largas distancias con una comodidad decente. Esto está relacionado en parte con la calidad de la suspensión, que permite resortes relativamente suaves sin comprometer el control: el giro lleno de baches del YZF no lo desvía, ni el conductor se levanta de su asiento. Pero si desea navegar con seguridad por los alucinantes límites de la YZF, necesitará carreteras abiertas y suaves o libertad en la pista de carreras.

Porque la YZF es rápida. No solo en términos de velocidad general: la Kawasaki ZXR es un poco más rápida en condiciones estáticas. Lo que hace que el motor YZF sea especial es su suave entrega de potencia lineal de rango medio. Por esto, tenemos que agradecer al exclusivo sistema EXUP de Yamaha. La EXUP (siglas de Exhaust Ultimate Powervalve) es una válvula en la manguera de recolección de escape que se abre y cierra a revoluciones preestablecidas, y que atrae al motor pensando que tiene una manguera de escape ajustada específicamente para los cambios sin. El resultado es visible tan pronto como conduce el YZF, donde sus competidores tienen poca tracción baja, seguido de una potencia máxima con una explosión, el YZF tira, tira y tira, desde 3000 rpm hasta el final. la línea roja 13.000 rpm.

Algunos de los frenos delanteros más potentes instalados en cualquier bicicleta de carretera reducen la velocidad de la YZF desde su velocidad máxima de más de 160 mph. Las pinzas de seis pistones son muy duras con los discos gemelos y no se sabe que los CD estén bajo presión. Otras bicicletas ahora usan frenos de seis pistones (incluidas algunas Triumph y Suzuki), pero la YZF fue la primera bicicleta de producción en decirlos como estándar.

Pero su éxito inmediato como bicicleta de carretera no se vio en la carretera. Fue a fines de 1994 cuando la YZF alcanzó su valor y logró su primer éxito internacional serio: la victoria en la carrera Bol d’Or de 24 horas en manos de los hermanos y ex corredores DG Christian y Dominique Sarron. La bicicleta de carrera finalmente se quedó con la bicicleta de carretera.